我国铁路建立货运中心的可行性.docx

我国铁路建立货运中心的可行性□魏然李海鹰张国平目前，我国铁路现有的货运站布局逐渐暴露出低效率、低效益、权力分散、利益割据、服务质量难统一等弊端，所以对货运站布局实行一定程度的集中化是有必要的。货运集中化是指货运业务的受理或办理的集中，是具体业务场所、人员、设备、权责等要素资源在地理配置上的合理集中以及在管理方式上的相应简明、清晰。在国民经济发展到相当水平，信息化程度较高的情况下，货运集中化表现为货运服务中心或类似的形式。我国从20世纪90年代初期就开始了整车货运集中化的理论研究，虽然对整车货运集中化的方式、基本原则、可比选方案的制定，集中化可取得的经济效益的评价等方面的问题都进行了较为充分的研究，取得了一系列理论研究成果，但却主要集中在关停小运量货运站方面，在基于铁路货运业务集中化的货运服务中心方面还有待于进一步的研究。因此，对我国铁路建立货运中心的必要性、可行性以及我国铁路货运中心的结构、功能、运作等进行初步的探讨，具有重要的现实意义。户服务中心、客户支持中心等），在资源调配、集中管理、客户服务和增强市场竞争力方面取得了很好的效果。世界各国铁路货运中心的建设发展一般有两种模式。第一类模式是调整货运站的时空布局，关停一些货运站，建立货运中心站（或称为货运节点站、货运中心、货运村、物流园区等），使货源、货流向某些站集中，形成规模效应，是为物质层面上的货物集中。如德国的货运中心、英国的多功能综合物流中心、法国的多方式运输站、日本的物流团地等。第二类模式是在关停一些货运站后，建立货运服务中心，使得货运业务在中心集中办理，然后分散装车，是为虚拟层面上的集中化。如俄罗斯的优质运输服务中心、加拿大的客户支持中心、德国的杜伊斯堡客户服务中心等。货运中心的两种模式在功能、业务、运作方式上有着一定的差异。1.货运中心站的分析货运中心站具有一般货运站的基本功能，其核心功能是作为铁路货物运输的节点，依托资源优势，开展多式联运，承担着货源货流的集散功能。建设货运中心站一般需要较大的货场、仓库、装卸工具、先进的管理经验、功能完善的信息系统和发达的公路交通。货运中心站的发展方向为区域物流中心或物流园区。货运中心站的主要业务是负责货物的承运、接取、配送、装卸，开展公铁航联运，以及其他一些增值服务。增值附加服务包括：包装、加工、报关、仓库租赁、医疗服务、清洁服务、代办税收、具有住和购物等功能的服务中心、维修保养、加油、餐厅、包装及流通加工等物流附加服务等。货运中心站的核心资源是铁路货运站网络，接受上级部门的直接管理，作为铁路基本生产单位，实行区域划片管理，管辖其吸引范围内的所有其他货运站、营销网点，是铁路货物运输组织的重要节点。各基层货运站承运货物后，将货物集中到货运中心站统一装车。由于货运中心站具有物流中心的功能，合作伙伴或客户包括多家运输企业或物流、快递企业，为了提高不同实体之间的协作效率，实行业务代表模式，由各企业派业务代表与铁路及政府部门协调工作。货运中心站的运输组织方式采用营业网点向车站集结、小站向大站集结、大站向货运中心站集结、最后集中运输的方式。2.货运服务中心分析货运服务中心的核心功能是服务，主要面向客户，提供业务办理、信息查询、业务咨询、投诉、理赔、运费结算等服务。此外，还承担着市场营销、统计分析、服务监督、客户管72近年来，作为实施货运集中化的一种途径，国外铁路纷纷建立了各自的货运中心和货运服务中心（或称客2006/4一、国外货运中心模式的分析YUNSHUSHICHANG运输市场理、联运管理等职能。货运服务中心细分为两类:一类制定运输计划;另一类负责采集客户需求，协调与铁路运输部门的关系，此类货运服务中心与运输部门属于同一个公司的不同部门。货运服务中心的业务包括：预定货车、提供业务咨询与信息查询服务、受理订单、接受投诉、进行理赔、结算运费、签订合同等。货运服务中心的运作模式分两类。第一类运作模式是在货运结构的不同层次分别将营销与生产分开，分别成立独立部门，即自上而下，将相应的除生产之外的业务剥离出来，分别成立新的专门部门，其结构仍旧沿袭旧有的从上到下的管理模式，其管理权仍属铁路相应层次管理部门，称为部门型货运服务中心;另一类是将除生产之外的业务完全剥离，成立专业的企业或者公司，有独立的法人资格，这里称之为企业型货运服务中心。3.国外货运中心的运营效果国外建立的各种形式的铁路货运中心从根本上改善了铁路方与客户之间的关系，两者成为平等的市场责任主体，铁路货运可以提供高质量的运输服务，运输全过程技术作业灵活机动、安全可靠，可以为客户提供一体化、全程化的综合运输服务。在提高货运服务质量、增强市场竞争力等方面，货运中心起了很大的作用。国外铁路货运中心的建立与良好运作，说明建立货运中心是货运集中化的必然要求。在我国铁路跨越式发展的现阶段，充分运用国外