技师培训- 轨道结构课件.ppt

4.1 钢轨接头 普通导电接头 普通绝缘接头 加强接头 胶接绝缘接头 异型钢轨 异型接头 伸缩接头 4.2 预留轨缝计算 为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。预留轨缝应满足如下的条件： 1．当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道； 2．当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。构造轨缝是指受钢轨、接头夹板及 螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大 缝隙值。 《铁路线路修理规则》规定普通线路预留轨缝计算公式为： 式中 a0——换轨或调整轨缝时的预留轨缝(mm)； ——钢轨线膨胀系数， =0.0118(mm/m℃)； L——钢轨长度(m)； t0 ——换轨或调整轨缝时的轨温， ag——构造轨缝，38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m钢轨均采用ag＝18mm。 tz——当地中间轨温(℃)； 例题： 兰州地区最高轨温为59.1℃，最低轨温为-23.3℃，若铺设25m长的60kg/m钢轨，采用10.9级螺栓，试计算在20℃铺设时的预留轨缝。 解：(1) (2) =8.4mm 取a0=8mm ℃ 最高、最低轨温差不大于85℃地区，在按上式计算以后，可根据具体情况将轨缝值减小1～2 mm。 25m钢轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100的地区时，应个别设计。 铺设12.5m钢轨地段，不受年轨温差限制。25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+30℃)～(tz-30℃)；最高、最低轨温差不大于85℃地区，如将轨缝值减小1～2 mm，轨温限制范 围相应地降低3℃～7℃。 接头夹板形状 接头螺栓布置形式 2．钢轨与轨枕联结零件 钢轨与轨枕间的联结是通过中间联结零件实现的。 中间联结零件也称扣件，要求具有足够的强度、耐久性和一定的弹性，使能长期有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨相对于轨枕的移动，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形积累。此外，还应构造简单，便于安装及拆卸。 图5-12 “K”式扣件 1-螺纹道钉；2-扣轨夹板；3-底脚螺栓； 4-垫板；5-木片；6-弹簧垫圈。 岔区轨撑及扣板式扣件 图5-13 混合式扣件 扣板式扣件 弹条I型扣件 由ω形弹条、螺旋道钉、轨距挡板、挡板座及弹性橡胶垫板等组成 左图弹条Ⅱ型扣件 弹条Ⅲ型扣件 新Ⅱ型轨枕 S-Ⅱ型预应力混凝土轨枕 762型预应力混凝土轨枕 ⅡZQ－C型桥枕 左：铁路预应力混凝土枕 右：岔枕系列 IIIa型枕 IIIa型枕 IIIb型枕 IIIb型枕 我国铁路使用的普通混凝土枕分为：Ⅰ型轨枕、Ⅱ型轨枕、Ⅲ型轨枕。 1、混凝土枕的结构特点 （1）轨枕轨下截面可以承受较大的正弯矩，中间截面可以承受一定的负弯矩，承压面满足承载力要求。 较大的轨枕轨下断面可以加大承压面，提高承载力和稳定性，中间较小的截面可以减小轨枕的刚度。 （2）轨枕能满足轨底坡要求，同时承受钢轨传来的横向水平力。 木枕的轨底坡由铁垫板提供，混凝土枕设置了具有横向坡度的承轨槽。 （3）扣件与轨枕连接牢靠。 现在已由非金属套管和轻质锚固材料所取代。 （4）形状简单，便于加工。 为增加轨枕和道床的摩擦力轨枕底面制成凹形花纹。 2、Ⅲ型混凝土枕的结构特点 （1）结构合理，强化轨道结构。 轨枕长度增加到2.6m；轨底面加宽，支撑面积增加了17%，达到7720cm2；轨枕质量增加31%。 （2）增加轨下和中间截面的承载力。 较Ⅱ型枕分别提高了43%和65%，提高了轨枕的强度。 （3）采用无螺栓扣件的扣压力能保持线路稳定 。 3．轨枕间距 轨枕间距与每公里配置的轨枕根数有关。轨枕根数应根据运量、行车速度及线路设备条件确定，并和钢轨及道床等综合考虑，合理配套，以求在最经济的条件下，保证轨道具有足够的强度和稳定性。轨枕密一些，道床、路基面、钢轨以及轨枕本身受力都可小一些。同时使轨距、方向易于保持，对行车速度高的地段尤为重要。但也不能太密，太密则不经济，而且净距过小，也会在一定程度上影响捣固质量。