施工中常见质量通病及防治措施.doc

施工中常见的质量通病及防治措施 （青岛海湾大桥青岛端接线工程第十三合同段） 青岛海湾大桥（北桥位）青岛端接线工程桥梁工程西起海湾大桥李村河互通立交东侧，向东跨过四流路、重庆路、台柳路、黑龙江路、海尔路等主要道路，接规划长沙路形成青岛市快速路系统的第三“横”。 本合同为青岛海湾大桥（北桥位）青岛端接线工程桥梁工程第十三合同，共计24联桥，施工范围为：大桥主线63#～65#桥，海尔路跨线桥H8#～H11#桥，海尔路立交匝道桥：HZ12#～HZ22#桥，HZ15’#桥。施工内容包括桩基、承台、墩身和现浇箱梁。其中桩基采用水下混凝土砼，承台、墩身采用C30、C35高性能混凝土；现浇箱梁采用预应力混凝土结构，混凝土标号为C50高性能砼。 一、质量通病 在工程施工中出现的最普遍、常见的质量通病有以下几种（见下表） 序号 分部工程 常见质量通病 1 桩基 钢筋笼上浮 2 支座垫石 支座偏位及高程偏差 3 现浇箱梁 压浆时两根波纹管互通 4 现浇箱梁 预应力伸长量超标 5 墩身、防撞墙 混凝土有麻面 二、钢筋笼上浮 1、原因分析 当混凝土灌注至钢筋笼底时，由于浇注的混凝土自导管翻出由下而上的压力较大，托动了钢筋笼上浮；或由于混凝土因浇注时间较长，已近初凝，表面形成硬壳，砼与钢筋笼有一定握裹力，混凝土在导管翻出后将以一定的速度向上顶升，同时也带动钢筋笼上移。减少沉渣厚度：沉渣过厚尤其块状粘土，在和混凝土一起上升的过程中，非常容易使钢筋笼上浮。2）混凝土一定要搅拌好：当混凝土坍落度偏小或和易性差时钢筋笼易上浮，应严格控制混凝土配制、坍落度，坚决禁止使用不合格的混凝土。3）导管埋深的影响：混凝土灌注快到钢筋笼底部时，尽量减小埋深，减小对导管的冲力（有人认为导管埋深离导管越远对导管的冲力越小，但在实践施工中发现埋深越小笼子越不容易上浮）。当灌注到钢筋笼底部时，应缓慢放料：缓慢放料减少对钢筋笼的冲力，直到埋住钢筋笼并且导管口也在钢筋笼内时才可加大放料速度。采用在主筋上焊“倒刺”的方法，来防止钢筋笼上浮，效果很好。钢筋笼同一截面焊3～4个“倒刺”，每个笼子设两道即可。加大吊筋直径，并在井口加配重，并可焊在护筒上。当混凝土埋过钢筋笼底端3m时，应及时将导管提至钢筋笼底端以上。处理措施：当发现钢筋笼开始上浮时，应立即停止浇注，并准确计算导管埋深和已浇混凝土标高，可拆除导管时必须拆除后再进行浇注，上浮现象可能消除。当钢筋笼已经上浮了，应准确计算导管埋深和已浇混凝土标高，在导管提升的最大在限度内，快速提升，缓慢下放，反复几次，上升的钢筋笼可恢复原标高。灌注混凝土过程中，应随时掌握混凝土浇注标高及导管埋深。 首先用全站仪二次放样法并用人工挂线拉尺来控制，以确定支座垫石的平面位置。在墩身施工中，用全站仪把支座垫石的纵向和横向中心线放样出来。根据设计要求进行支座垫石的钢筋预埋，定位好垫石的预埋钢筋，使垫石钢筋牢固不动。待墩身混泥土浇筑完毕凝结之后再用全站仪定出支座垫石的中心线，用钢尺按照设计图纸量出支座垫石的平面尺寸，然后用墨线弹出。这样就确定了每个支座垫石的平面位置。 2）做好支座垫石的高程控制 用水准仪来控制垫石浇注的顶面高程。由于一般支座垫石设计都是方形并且结构尺寸较小，所以模板可以采用较标准的方木制作框架并且顶面必须要水平，这样便于控制垫石顶面水平面。第一次用水准仪按照设计高程定出模板的标高后，即可浇筑垫石混凝土。由于作业人员在施工过程中较难一次性就能抹平垫石表面混凝土，所以在施工中必须反复抹平垫石顶面，用水平尺反复检测整个平面是否达到水平，并且用水准仪进行跟踪测量标高，使垫石顶面高程符合设计要求而且保证垫石整个顶面都达到水平。为了保证同一片梁的端头相邻两个支座的水平面，必须采用水平直尺来检测。这样，就做到了二次水准测量来控制及二次互检，使垫石水平达到一致的要求，才能保证支座不偏斜、受力不均匀或脱空。这样才达到消除质量隐患的目的。 3）安装支座前的质量控制 如果是橡胶支座，垫石拆模后，在垫石上弹出支座中心线，然后画出支座位置待架梁时安放支座。如果是盆式支座，要在支座螺栓处预留螺栓杯口，以便支座安装时固定支座底盘。螺栓杯口要比螺栓大约5～10 厘米。 二、压浆时两根波纹管互通 1、原因分析 当一根波纹管内压浆时从另一根管道溢出。主要原因有三种 波纹管净距极小，且管道定位不准确。 波纹管接头不牢固 混凝土未振捣密实，疏松有小孔，。 2、防治措施 1）安装波纹管时要保证设计净距，波纹管在一个节段内尽量不用接头； 2）压浆前先压清水或吹气检查管道是否有漏洞。 3) 波纹管定位要准确、牢固，必要时对定位筋进行加密。防治波纹管紧贴。 4) 砼振捣要密实，贴别是在腹板及腹板与顶、底板倒角处，要加