曲线的养护与维修.doc

普通线路曲线的养护与维修 曲线作为铁路的重要组成部分，也是铁路线路上的薄弱环节。曲线地段较直线地段所受到的冲击，碾压和推挤更为突出。不但线路状态变化较快，而且轨件的磨损也比较严重，因此曲线的养护维修与病害的整治成为线路养护维修工作的一个重要环节。那么提高曲线养护质量，对均衡提高线路质量，延长轨道各部件使用寿命，保证行车安全就有着重要意义。 一、曲线病害产生的原因： 1、曲线方向不良的原因 ﹝1﹞拨道方法不当，凭经验拨道，用眼睛看着估拨经常采用简易拨道法造成误差积累或曲线头尾出现方向不良。 ﹝2﹞养护方法不当，拨道不结合水平、高低的整治不预留回弹量，钢轨有硬弯，接头错牙，拨道前不均匀轨逢拨后没有及时回填道床、捣固不均匀等。 ﹝3﹞轨道联接零件不佳，作用不良，混凝土破损，轨距杆缺少失效引起曲线方向发生变化。 ﹝4﹞钢轨弹性和硬度引起的接头支嘴，同时接头处道碴不足，轨逢不良等将加剧支嘴的发展。 2、曲线上造成钢轨磨耗产生的原因 ﹝1﹞主要是机车车辆轴重加大和运量增加，另外内燃，电力机车的使用也会加大对曲线的横向水平力致使曲线磨耗加剧 ﹝2﹞曲线超高设置不当引起钢轨偏载和轮轨不正常接触，加剧钢轨的磨耗 ﹝3﹞曲线方向不圆顺使列车产生摇晃，缓和曲线超高度递减距离不够，顺坡率过大引起列车进入或驶出曲线时产生剧烈震动摇晃和冲击造成钢轨磨耗。 （4）曲线状态也会对钢轨磨耗产生影响，如轨距超限、道碴不足、线路上有三角坑、暗坑、钢轨硬弯等都会使钢轨磨耗加剧。 从造成曲线的诸多因素分析，运营条件和轨道结构属于客观因素。在一定条件下不易改变，造成曲线病害的最直接因素是机车车辆作用在曲线上的附加力，曲线状态好附加力小，对曲线的破坏就小。曲线状态附加力大，对曲线破坏力就大。因此保持曲线良好的状态，减少机车车辆作用在轨道上的附加力是延长曲线维修周期，降低维修成本的关键。 二、曲线病害的整治办法 1、保持正确的轨距水平，按规定标准设置超高和轨距加宽，彻底锁定线路防止爬行，矫直钢轨硬弯更换磨耗钢轨和失效的零配件。 2.保持正矢不超限，认真做好曲线矫正计算及拨道工作，拨改 有机地结合，对整个曲线要全面考虑，统一调整。拨道时要适当预留回弹量，下压时多留，上挑是少留，拨量大的多留，拨量小的少留，使用拨道时注意扒好拨道器窝，避免抬道，拨后的正矢 应满足《修规》要求。 3．保持曲线头尾的圆顺，在调查现场正矢前，先拨好曲线两端的直线方向，消灭反弯及“鹅头”使曲线头、尾恢复到正确位置，然后在实量正矢，拨道作业中可从曲线两端向中间赶，在小半径曲线头尾保持一定的道床厚度和宽度，并夯实道床，使轨道方向稳定。 4．有计划的整治曲线范围内的漫坑，及时消灭小坑及低接头，每年根据春季测速资料及夏季结合综合修对超高进行调整。 加强捣固质量，是提高曲线养护质量的重要环节，曲线捣固要注意均匀密实，及时消灭空吊板和三角坑，另外合理设置缓和曲线长度、超高及顺坡也是非常重要。 5．利用拨道整治接头支嘴，因支嘴处拨道时可采用间接影响法。如向外拨动接头时可拨动两侧小腰，用小腰带动接头向外移动，如向里拨动小腰时，拨动接头带动小腰向里移动这样可以减轻甚至消灭接头支嘴。加强支嘴处的轨道联结，控制轨道横向移动。加宽上股道床，添足并夯实轨枕盒道碴，以保持曲线稳定。 6、整修轨底坡，在混凝土轨枕地段，可利用坡型胶垫的方法来改变轨底坡，加大车轮与钢轨的接触面，使钢轨顶面光带处于轨顶中心线位置，曲线定期涂油将润滑油涂在外轨头部内侧可大大减少外轨摩耗。 7．清理排水设备，保证排水通畅，消灭路基存水、翻浆冒泥，下沉等病害，道床饱满均匀，清洁道床按规定加宽并夯实，防止线路基础的不良带动上部建筑的变化，保证轨枕零配件和轨道加强设备作用良好，全面锁定线路，防止爬行，使线路保持坚固稳定。 三、曲线轨道的日常养护与检查 由于曲线是线路的薄弱环节，产生的病害较多，是线路各质量优劣的主要控制因素，所以，对其进行周期性的检查，是掌握线路技术的重要手段，通过检查按线路设备各种变化的不同程度，安排临时补修和经常保养工作，正线在正常条件下轨道几何尺寸每半月左右进行一次检查，不待误差量发展过大，就及时进行维修，以控制轨道几何尺寸状态，此外，对线路病害严重的地段，除按每月两次检查外，还应适当增加检查次数，以使设备技术状态处于有效监控之下。目前对曲线轨道维修质量的监控主要是通过动静态检查手段来实现的。动态检查则是通过轨道车，动态添乘仪、人工乘添等几种方式。静态检查仅反映曲线轨道在静止时的状态，即静态质量，而动态检查则反映曲线轨道在列车运行时的受力变形状态，即动态质量，随着高速重载列车的开行，对线路的质量要求越来越高，曲线轨道的养护要根据动静态检查结果来安排适时合理的维修方式，从而来保证线路设备经常处于良好的状态。 如何消除小半径曲线区段的晃车