汽车车身修复技术399页.ppt

普通漆与透明漆的识别 ...方法之一：目测，透明漆光泽的层次比普通漆要深。...方法之二：试验，用湿布沾一点研磨剂在车身上不显眼处磨几下，布上若有颜色，则是普通漆；反之，则是透明漆。在难以目测的情况下，由假设它是透明漆的程序来工作。 back 二、侧面碰撞：安装在滑车前面的可变形障碍物以50KM/H的时速从侧面撞向试验车辆的驾驶员侧，以此来模拟侧面碰撞。滑车中心应正对车侧最凸处附近。 三、圆柱碰撞：被测车辆以29km/h（18mph）的时速冲向一直径为254mm的刚性圆柱。 因为圆柱相对车身十分狭窄，因此通常会从侧面冲击进车内。 汽车的外型与行人保护 怎样的车头最危险？是那些高头大马的平头车，包括那些散热器高于人体胸部的凸头车，如客车、运货车之类。这些车不管保险杠位置是高或是低，人被撞后只有垫车底一条路，即使车速很低也会出人命，在停车场压死人的个案不在小数。无论在什么情况下，对这些车都要敬而远之。不管它外型多么漂亮，色彩多么柔和，我看着都是凶神恶煞。 有的车个子较小，保险杠高度不超过人体大腿，如轿车、轻型越野车。但是这些车往往速度比较高，对人体撞击力比较大，人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至拥抱车顶，有的会滑过车顶，摔到地面。我看到这些车，感觉象看到蛮不讲理的街霸。 有的车同样牛高马大，但是保险杠位置很低，发动机罩倾斜且前端在人体腰部位置以下。这些车撞人的伤害程度比平头车小，人被撞后倒向汽车一边，被车抱着走。还有一些增加行人安全的设计方案，一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃，立即启动保护机构，抱紧被撞的人不让离开汽车。这些车虽然外型有点怪，与众不同，但怎么看都觉得象一位负责任的绅士。 全顺率先提出保护乘客也要保护行人的引擎罩机械系统理念。全顺车采取前端蜂箱结构吸能区。正面碰撞时使整车有效地缓冲减力，对所有乘员行人提供额外保护。在保护行人方面，引擎罩机械系统能够在汽车发生碰撞时迅速鼓起，使得撞击而来的人体不是硬碰硬，而是碰撞在柔性与圆滑的表面上，减少了被撞人受伤的可能。 汽车碰撞模拟计算 汽车被动安全领域的模拟计算技术是近十几年发展起来的技术，它被应用于辅助汽车及其零部件的设计、修改和在计算机上进行虚拟的各种安全法规试验。采用这种技术的优点在于可节约开发时间，降低开发成本，可以获得实际碰撞试验得不到的整车或部件内部的变形情况。这一技术，包括了多刚体动力学和动态非线性大变形有限元模拟计算。 2003年，我国已经制定GB11551汽车正碰国家标准；而在2006年，汽车侧碰国家标准也将开始实施。 中国汽车技术研究中心汽车试验研究所一位部门负责人透露，目前研究所汽车碰撞安全专家正在着手制定中国CNCAP碰撞测试标准，首批新车碰撞试验最早在2006年3月展开。 汽车碰撞的冲击力和伤害 汽车碰撞时产生的冲力力不仅很大，而且很复杂。在碰撞的瞬间冲击力的波形与碰撞的速度、相撞双方的质量分布、接触处的形状、材料、变形等等因素相关。用最简单的公式F=m(Vt-V0)/t计算得到的只是名义上的平均冲击力。如果平均冲击力是400公斤，那么最大冲击力就可能超过1吨。 汽车吸能结构能量吸收方式 1、塑性材料塑性变形：金属材料主要通过塑性变形吸收能量，如车身薄壁梁骨架结构。 2、脆性材料断裂：如轻型复合材料、塑料件等通过脆性断裂方式吸收碰撞能量。 3、气囊缓冲作用：通过体积变化吸收乘员二次碰撞过程的能量。 4、吸能结构的运用：如，吸能转向柱，膝盖缓冲结构，仪表板填充材料，内饰采用的软材料等。 返回 电阻焊 ??? 电阻焊是将被焊工件压紧于两电极之间，并通以电流，利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种方法。 ??? 点焊时，工件只在有限的接触面上即所谓“点”上被焊接起来，并形成扁球形的熔核。点焊又可分为单点焊和多点焊。多点焊时，使用两对以上的电极，在同一工序内形成多个熔核。??? 缝焊类似点焊。缝焊时，工件在两个旋转的盘状电极（滚盘）间通过后，形成一条焊点前后搭接的连续焊缝。 ??? 凸焊是点焊的一种变型。在一个工件上有预制的凸点。凸焊时，一次可在接头处形成一个或多个熔核。 ??? 对焊时，两工件端面相接触，经过电阻加热和加压后沿整个接触面被焊接起来。 ??? 电阻焊有下列优点： ?? 1）熔核形成时，始终被塑性环包围，熔化金属与空气隔绝，冶金过程简单。 ??? 2）加热时间短、热量集中、故热影响区小，变形与应力也小，通常在焊后不必安排校正和热处理工序。 ??? 3）不需要焊丝、焊条等填充金属，以及氧、乙炔、氩等焊接材料，焊接成本低。 ??? 4）操作简单，易于实现机械化和自动化，改善了劳动条件。 ??? 5）生产率高，且无噪声及有害气体，在大批量生产中，可以和其他制造工序一