浅议国内航空货运业现状和发展.doc

浅议国内航空货运业现状和发展 谢广华 全顺供应链管理有限公司 随着国有航空公司统一航空货运市场的日子已经一去不复返。UPS、TNT、FEDEX……外国物流巨头纷至沓来，国内民营资本开始涉足航空物流业。中国航空货运的竞争变得空前激烈，如何提高航空货运服务质量、内容范围和效率以及加强企业的核心竞争力是航空货运公司业内人士关心的焦点。 一、我国航空货运发展状况 随着中国加入世界贸易组织，国际间的贸易合作变得越来越频繁和重要。现今，我国的经济发展速度之快让世界很多国家（包括美国在内的大国）都倍感惊叹。航空货运业作为国际贸易合作的重要物流渠道，其发展速度应该也必须跟上中国经济的发展速度，否则容易造成国际贸易合作发展瓶颈，这是我们不愿意看到的。 资料显示，我国航空货运周转量的世界排位从1978年的第35位上升到去年的第6位。航空货运已经成为我国航空运输发展新的增长点，货邮周转量九五期间年均增长17.7％，十五以来的4年中年均增长14.3％。2004年，中国民航全年货邮运输量、货邮周转量分别达到277万吨和71.8亿吨公里，分别比2003年增长26.3％和24％。我国物流业年产值已经达到390亿元。 （一）我国航空货运公司的发展历史概况 我国的航空公司起步较晚，历史较短，但是由于国家重视 、政策鼓励，发展十分迅速。到2007年12月底为止，我国已有国有航空公司十家，从业人员近130万人。其中，国有航空公司企业占了近70%的业务，民营投资航空公司企业占了近30%业务。 但由于我国航空公司企业物流历史较短，绝大多数年航空公司企业成立不足20，服务功能较少，不能提供有关法规和规章允许的所有服务。我国国内航空企业数量较少、服务范围狭窄、竞争力弱，但规模普遍偏大。长期以来，由于中国国际航空公司、南方航空公司、东方航空公司一直处于市场垄断地位，从而养成了“以我为主”的“坐商”思想，不是从客户的需求入手不断拓展物流服务的范围及提升服务质量，而是依靠传统业务吃“老本”而裹足不前。以中国国际航空公司为例等领衔的我国航空物流业目前还局限于点到点、户对户的单一货运模式，尤其是存在吃大锅饭的思想，服务范围更是狭窄，在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。 航空货运已经成为国内资本投资的热点。2004年民航总局放松了对航空货运发展的经济管制并出台了相应的扶持政策，使得专业货运航空公司和货运代理如雨后春笋般蓬勃发展。除已有的中货航、国货航、扬子江快运外，民航总局近来又相继批准筹建翡翠国际货运航空有限公司和珠海捷晖货运有限公司。去年我国新批的一类货运代理公司更是多达306家，同比增长了128家。 （二）我国航空货运业发展现状及面临的问题 近年来我国航空运输市场结构发生了明显的变化。客运市场增长趋缓而货运市场增长强劲,把航空货运特别是国际航空货运作为航空运输业新的增长点已成为广泛的共识。飞机和机场利用率低是我国当前民航发展的薄弱环节,但也是航空货运战略发展的突破口。90年代以来,外国航空公司纷纷看好中国货运市场。特别是近几年来,美国联邦快递、韩航、法航、意航、日航、新航等航空公司都开通了到中国的全货运航班,并不断增加航班密度。中国的航空货运业正面临着空前的挑战和机遇。 二、国内航空物流企业目前存在的问题分析 （一）企业规模偏小，服务范围及质量受限 据波音公司预计，到2021年，全球航空货运量将以年均6.4%的速度增长。与此同时，中国加入WTO后，航空货运量的增速也明显高于客运量。据中国航空工业第一集团公司近日公布的预测结果显示，未来20年内中国航空货运周转量的增长要远远高于客运，年均增长率为11.3%，到2022年将达到439.1亿吨公里。 为此，国内三大航空集团重组后，都不约而同地加大了货运业务的投入，将航空货运作为新的经济增长点—国航货运公司在年初已经正式登台亮相；目前，东航旗下中国货运航空公司有3架MD—11执飞，到今年年底将扩充为5架，明年扩展至6架。而南航货运近一年来更是动作频繁，不断得通过引进超大型货机、建立大型航空货站、构建货运中枢等来壮大自己的力量；“唐翼”系统的投产，不仅可以帮助货主实现无纸化操作，更可以帮助航空公司降低近50%的运营成本。 但是，由于起步晚、营销手段匮乏等因素，约有近三分之二的货运量被国外航空公司消化，这使仍处于起步阶段的国内航空货运市场面临着经营危机。目前，已有近60家外国航空公司在国内开展国际货邮运输业务，美利坚航空公司、汉莎航空公司、英国航空公司等国际航空公司货物平均运价普遍低于国内航空公司，更是一个不争的事实。此外，国内航空公司航油成本一般高于国际水平，成本压力无疑也将转化为国内航空公司在未来的市场竞争中的劣势。而从运力水平来看，国内航空公司总共只有11架全货机，这只相当于美国联邦快递公司货机总量