航海气象-0绪论.ppt

绪 论 船舶航行在大气和海水包围的环境中，不可避免地要受到天气和海况条件的制约。航海气象学和海洋学就是研究大气、海洋的运动变化规律以及海—气相互作用对航海活动的影响，其目的就是“趋利避害”，充分利用有利的天气海洋条件，尽可能避离恶劣的天气和海况，以达到安全、经济航行之目的。 航海气象学地位 气象学（又称大气物理学） 气象学是研究大气中发生的一切物理现象和物理过程的科学。 其范围极广，可渗透各个领域，对人类的活动和生息十分重要。所以人们根据对气象学的不同需要已分门别类地形成了许多各自独立的应用气象学。 应用气象分为：工业气象学、农业气象学、林业气象学、军事气象学、医疗气象学、航空气象学、航海气象学等 天气、海洋与航海的关系（为什么要学） 航行在海洋上的船舶，必然要受到天气及海洋环境的影响和制约，特别是恶劣的天气系统，如台风或飓风、温带气旋、寒潮冷高压、浓雾和强对流性天气等，常常造成大范围的恶劣天气和海况，严重影响船舶的正常航行，因此，天气和海洋是海上工作人员唯一无法加以控制的却具有决定意义的因素。这些因素常可造成船损、货损，甚至发生严重海难事故，极大地威胁海上活动的安全。 风暴（Storm）:热带气旋、温带气旋、寒潮冷 高压、飑线、龙卷等。 海雾（Fog）：平流雾、锋面雾、辐射雾、蒸汽雾等。 海浪（Wave）：风浪、涌浪、近岸浪、海啸等。 海流（Current）：风海流、地转流、补偿流等。 海冰（Iceberg）：固定冰、流冰、冰山等。 研究方向及内容安排（学什么） 研究方向 各种气象、海洋要素的性质、分布和变化规律。 各种天气系统伴随的天气模式及发展、演变规律。 天气预报的原理和简易预报方法。 气象传真图的识别、分析和应用。 世界大洋的气候特征 本课程的内容安排 气象学基础知识 海洋学基础知识 海洋气候概况 主要天气系统 海上天气预报和气象传真图的应用 学习目的和要求（要学到什么） 学习目的： 通过学习进一步拓宽学生对大气和海洋的了解和认识。使之能够充分利用有利的海洋环境，尽可能避开不利的海洋因素。从而达到趋利避害、保障航行安全。同时增强和保护大气和海洋环境意识。 通过学习本课程后所要达到的最低要求 利用船上仪器进行海洋水文气象观测并编报发送 正确识读气象报告 分析气象传真图 分析所经历的恶劣气象海况，总结正确的趋利避害方法，不断提高航海技能。 常用网址 .tw/index-f.htm / / /weathers/index.asp 风暴（Storm） 76年3月，风暴横扫大西洋，时速110km，12级，希腊一艘27万5千吨的超级油轮《奥林匹克勇敢号》受风暴袭击，在比斯开湾布勒斯特附近一岛上触礁后断成两截沉没，造成了世界上损失最大的一次海事。 54年9月，一强台风袭击津轻海峡，使日本往返于函馆、青森的一艘交通船“洞爷丸”沉没，死亡1000多人。事后开凿青—函隧道，长23海里、宽11m、高9m,64年动工，86年竣工，历时22年。 93年9月，大连“凤凰山”轮在珠江口遇15号台风沉没，仅存活3人。 2002年9月26日塞内加尔的一艘客轮在飓风中翻扣海里，导致700多人命丧大西洋。 2002年11月，“威望”号油轮在风暴中断裂，在西班牙沿岸沉没，导致大量溢油污染西班牙海岸。 返回 海雾（Fog） 雾是航海的天敌之一。尽管现代化的船舶上配有良好的助航仪器和导航设备，但雾中发生的海事仍很多，若稍不注意就会造成触礁、偏航、碰撞、搁浅等事故。据资料统计，在多雾的海域船舶因能见度不良而发生的海事约占60-70%之多。 1974年11月9日，日本东京湾。日本的一艘43722吨油轮“第十雄洋丸”满载液化气丙烷和丁烷，与一艘利比亚10874吨散装钢材的“阿里木斯-太平洋”轮在东京湾相撞，引发了一场无法挽救的大火。 1994年5月25日，“桃河”轮与“威海”轮在汕头正东55海里处，雾中相撞，造成30000吨级的“威海”轮沉没，幸无人员伤亡。 返回 海浪（Wave） 1980年12月，日本野岛崎东800海里处，一艘日本3万吨油轮西航回国途中，遇9级大风，8米高浪，将船首1/3处切断沉没。 1986年6月，广远的5000吨级货轮“德堡”号因主机故障，在印度洋大风浪中沉没。 1994年6月，“阿波罗”轮在南非西南海域遇巨浪沉没，36名船员全部遇难。 1995年8月，“越洋”轮在海南岛遇台风被大风浪推向岸边礁石，坐礁沉没。 1999年12月，广远公司30000吨级散装货轮“新珠江”号在台湾海峡遇到巨浪沉没。 返回 海流（Current） 1963年4月30日，我国制造第一艘万吨级远洋货轮“跃进号”满载13481吨玉米，自青岛首航日本名古屋，开辟日