航空运输市场学（第四章：民航运输市场调查）.ppt

第四章 民航运输市场调查 第一节 市场调查概述 一 市场调查概念 市场调查是对市场信息进行有目的地收集、整理，并予以分析和研究的过程。 狭义的市场调查主要是对消费者的调查； 广义的市场调查还包括对竞争对手的调查，销售环境的调查等。 市场调查是认识市场、取得市场信息的基本方法；是进行市场研究的基础；是市场预测的前提；也是经营决策的基础工作。 市场调查是改善企业经营管理、提高管理水平的重要途径。通过市场调查，了解企业的状况、了解竞争对手，做到“知己知彼，百战不殆”。 ?案例：关于成都—重庆航 线的市场调查 背景介绍 成都—重庆航线，简称成—渝航线，是一条知名的航线。 1996-1997年至今被媒体炒作得非常热闹，将其作为短程（支线）航空运输受到地面交通运输冲击的典型案例进行报道。 一组数据 在成—渝高速公路没有通车之前，从成都到重庆这条航线曾经是四川省最热的支线航线，川航最多是一周飞行22个航班，当时不仅川航在用运七飞，西南航甚至用波音757 飞。1995年时从重庆出发到成都的旅客就有近10万人，班次1269个，客座率达到61.2%。但1995年成—渝高速公路通车后，航班数和客流量就开始下降。 1995年重庆至成都客流量有 97297人；到了1996年就只有7601人，不足1995年的十分之一，客座率为35.2%；到了1998年，旅客流量为969人，航班班次仅为56班，客座率仅为21.2%。1996年川航停飞了这一航线，1997年1月恢复飞行，但每天仅有1班，到1999年又全面停飞。 主要原因 停飞的原因是竞争不过地面交通，成都—重庆乘豪华大巴票价100元人民币，而且两头的汽车站都在市区内，加上宣传为“空姐式服务”。不少民航人说，这条线是绝对没法飞的。 但是也有提出不同看法的：台湾省的台北到高雄距离和成渝线差不多（航距300多公里），但地面交通更发达，为什么航空运输依然很好？ 问题提出 成都至重庆的旅客年流量为100万人，在这100万人中，有多少是愿意乘坐飞机的呢？成—渝航线的潜在市场究竟有多大呢？没有调查就没有发言，可以对乘坐成都—重庆的高速公路的旅客做一个直接的问卷调查。问卷设计除了了解旅客类型和付费方式外，核心问题是在成—渝公路的旅客中，有多少人可能选择乘坐飞机，及他们可能承受的费用。 成都—重庆高速公路旅客问卷 根据以上的统计，可作如下估计： （1）9.1%的旅客最高可以承受600元的票价，若按旅客数量来说，就是每年9万人，使用50座的飞机每天平均飞5班。600元的票价相当于每客公里为1.92元，接近我国支线的最高票价，对航空公司的经营十分有利。 （2）36%的旅客可以接受400元即每客公里1.28元的票价。36%即每年有36万的旅客，可以使用50座的飞机飞行7200架次，平均每日飞行20架次。这对航空公司的运营是很有利的。 （3）18.3%的旅客对公路运输不满意，他们也是航空公司的潜在客源。18.3%即每年18.3万人，使用50座的飞机一年也可飞3660架次，平均每天10班。 提出结论 从问卷的调查结果看，这是一个巨大的市场，可能是西南地区甚至中国最大的潜在的支线市场，但如何去开发，做到旅客满意是最关键的问题。 在调查表中的一个问题是“如果有新型的喷气客机，随到随走，1小时到”这样的先决条件，才有这样的调查结果。 因此在开发市场时要注意两个方面： 一是选择适合市场特点的机型； 二是改进机场服务，做到随到随走。313公里的飞行需要30至40分钟，另外用20分钟办理乘机手续，所以航程应该是一小时。 为了实现一小时航程，必须改变机场的服务。山东航空公司曾作过相应的改进，他们推出了“支线航班快速通道”的做法，又可称为“Express Service”。 成渝航线的经营状况： 从2000年3月中旬开始，南方和山东航空公司分别开通了由成都经重庆前往汕头、青岛和济南等城市的航线，拟采取串装成渝两地客源的措施增加“干线”客座率。航空公司未做任何宣传，但在2000年，成渝之间的客流量却达到1.5万人次，2001年猛增至2.5万人次，2002年仅上半年就达3万人次。 2002年9月28日，四川航空公司的成渝两地间“空中穿梭快巴”将正式开通，从成都市区到重庆市区空中飞行时间为45分钟，加上乘车和登机时间仅需2小时，这比乘大巴通过高速公路将节省超过一半的时间。 开通的成都和重庆两地间“空中穿梭快巴” 每天往返6次，共12个航班。使用的是EMB145喷气式飞机，有50个座位，是先进的公务飞机。航空公司实行单程240元“一通”，包含从市区专点到机场的地面大巴费和机场建设费，机票可在当日免费转乘。 二 市场调查的内容 1、? 市场环境调查 2、? 市场需求调查