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 超轻型航空（轻型运动航空） 在德国和欧洲的发展  Lecture in China, Xi‘an, October 2009 by Dr. Jürgen Pannicke, Germany 内容 简介 - 什么是一个超轻型（轻型运动）  飞机？ 从1982年开始至今超轻型航空的发展 超轻型航空在德国和欧洲的当前形势 前瞻 - 在国际上的展望 I. 什么是超轻型飞机？ 许多人想纯粹享受飞行乐趣而且希望以简单，廉价的方式达到此愿望。超轻型飞机应运而生。 德国和欧洲航空当局为此提供了解决办法： - 这些飞机被认定为航空体育器具 - 它们不受一般严密的航空条文的限制 双人座航空器的基本限制主要针对： - 最大重量 - 最低速度(失速速度) - 产生的噪音 - 弹射救生系统(飞机降落伞)的装置 迅速创新发展从简单的 “钢管-蒙布” 航空器发展到高科技的 “高速超轻飞机” 巡航速度为250 kmph, 巡航里程为 1000 km。 转移重量的超轻型飞行器 藉转移重量驾驶的超轻型飞行器没有舵; 他们通过转移重量或通过摇摆整个机翼操纵飞航。 这些飞行器也被称为三角翼。 这类典型的代表：德国的 Power Trike II 空机重量: 179 kg 最大起飞重量： 450 kg 失速速度： 45 kmph 最大速度： 140 kmph 巡航速度: 90 – 120 kmph 爬升速度： 5 mps 引擎类型： BMW R 1150S 马力: 70 kW/95 HP at 7,250 rpm 飞行动力的超轻型飞机 操控飞行动力的超轻型飞机, 辅翼分别在纵向，横截或者垂直的轴上转动来操纵飞行。 其用途为拖曳滑翔机，作为农业航用途, 旅行和拖曳空中广告, 等等。这类典型的代表: 德国的 Breezer 空机重量: 300 kg 最大起飞重量：472.5 kg 失速速度： 64 kmph 最大速度： 245 kmph 巡航速度: 200 kmph 爬升速度： 6 mps 引擎类型： Rotax 912S 马力: 73.5 kW/100 HP at 5,800 rpm 悬翼机 悬翼机的转台是靠自动回转的作用而转动。转动的翼片提供必需的浮力。它跟直升机不同, 悬翼机的转台不是靠引擎供给动力，而只是通过旋翼片转动所产生的气流推动飞行。 2004年起悬翼机在德国正式获得认证。 这类典型必威体育精装版的代表: 德国的 Calidus 空机重量: 250 kg 最大起飞重量： 450 kg 失速速度： 30 kmph 最大速度： 185 kmph 巡航速度: 160 kmph 爬升速度： 6 mps 起飞跑道: 10 – 70 m 降落跑道: 0 – 10 m 引擎类型： Rotax 912S 马力: 73.5 kW/100 HP at 5,800 rpm II. 从1982年开始至今超轻型航空的发展 德国超轻型飞机法规的演变。 1982: 超轻型飞机在德国获得正式认可 1993: 针对通用航空法条所作的法规上的调适 - 最大起飞重量(MTOW)：450 kg - 飞行人员限为2人 - 飞机的弹射救生系统 (飞机降落伞) 2003: 超轻型飞机的最后的法规设计, 至今仍然生效 - 最大起飞重量: 472.5 kg - 将制造飞机的监督工作交由民间组织负责 ( DAeC – 德国航空俱乐部和 DULV – 德 国超轻型航空协会 ) 德国超轻型飞机获得认证后的演变 1987年一个用钢管和蒙布所制造的超轻型飛機的范例在德国上市。 “ C 22” 在德国给超轻型航空带来了突破，它具有传奇性演变历