运输部QC成果报告.doc

协调调度降低运营成本 一、概论 广远供应公司运输部，主要负责配合公司业务部门进行供船物资的配送，保证安全、及时将货物送达指定地点。 运输部工作流程图 二、活动小组概况(见表1) 课题名称 协调调度降低运营成本 注册号:广远QC-2008020 小组名称 广远供应公司运输部QC小组 成立日期 2008年9月1日 所在单位 广州远洋船舶物资供应有限公司 本次登记 08年09月19日 联系电话或电子邮箱：02062250626 登记号:2008020 小 组 成 员 情 况 姓 名 组内职务 行政职务 文化程度 接受QC教育时间 赵后捷 组 长 部门经理 本科 100课时以上 马伟强 副组长 经理助理 大专 60课时以上 林志鹏 组 员 调度主管 大专 60课时以上 冯树仁 组 员 资深主管 大专 60课时以上 胡昌友 组 员 资深主管 大专 60课时以上 林月香 组 员 料帐员 本科 60课时以上 归凤博 组 员 司机 高中 60课时以上 李 军 组 员 送料员 高中 60课时以上 表1 三、选题原由 近年来，受国际大环境影响，运输成本不断增加，在广州远洋运输公司精益管理的要求下，结合部门的实际情况，公司运输部成立运输部QC小组，针对如何降低运营成本这一问题，制定了“协调调度降低运营成本”，这一课题。 四、小组活动计划（见表2） 计划内容 2008年 2009年 9月 10月 11月 12月 1月 2月 建组选题 现状调查 ―→ 目标设定 ―→ 原因分析 ―→ 要因确认 ―→ 制定对策 ――――→ 对策实施 ――――――――――→ 效果检查 ―――――→ 巩固措施 ―→ 下步打算 ―→ 备注 ―→ 计划 表2 五、现状调查 我们小组对2008年2—9月运输部的出车里程及用油情况进行了抽样调查，具体情况如下表，公司大型货车平均耗油量在27升/百公里左右，中型货车平均耗油量在15.5升/百公里左右，而小型货车平均耗油量在13升/百公里左右。 车型 2月 4月 6月 8月 9月 油耗 （L） 里程（km））））） 图2 七、原因分析 依照以上的现状调查和目标设定，我们部门QC小组组织小组成员，运用头脑风暴的方法，分析出以下可能造成燃油消耗量和燃油费用费高居不下的末端原因： 图3 八、确认要因 按以上集思广益分析出来的末端原因，我们也进行了详细的分析，从中找出核心要因，以便于解决问题。 末端原因一：国际石油价格持续增长，我们小组对此做了一个对比（如下图）。2007年全年耗油量为12.726万升，柴油价格为5.27元/升（人民币），油耗成本为67.066万元；2008年2-9月耗油量为11.86万升，柴油价格增加为6.23元/升（人民币），2008年2-9月油耗成本为73.887万元。2007年到2008年，平均每升柴油增长了近一元，大大增加了公司车辆的运营成本。 图4 从上图可见，08年油耗金额大幅提升，跟国际石油价格持续增长无不关系，此末端原因为要因。 末端原因二：公司由于业务关系，很多时候都会前往异地长途运输送货，在前往异地长途运输过程中，由于司机对异地路线不熟悉，容易造成绕弯路的情况，这样就会造成油耗浪费。我们小组统计了一下造成这种浪费的油耗一年大约在2000升左右。此末端原因为要因。 末端原因三：运输部有一个调度室专门负责调度公司大小车辆，调度室人员根据业务人员的配送单对公司大小货车进行备货、配货及运输管理。由于公司小型物料配送较多，为了节省油费，调度人员一般将物料货物安排由小货车和中型货车配送，但有时，油漆、化工、润滑油公司订单来得迟，要求送货时间又急，中、小型货车又全部安排出去送货了，这时就不得不安排大型货车来配送这些货物，由此造成备货车型不匹配，造成大车装少量货物的情况。我们小组通过抽查的方式，对这种现象进行了一个统计，统计结果表明，08年这种备货车型不匹配的情况约占总出车数2.1%左右（如下表）。此末端原因不是要因。 二月份 四月份 六月份 八月份 总计 出车数（次） 425