【必威体育精装版精选】铁路工程质量通病分析及措施.doc

关于相关铁路工程质量通病预控 为加强包西铁路通道包头至大保当段BSJL-3标段的工程质量管理，牢固树立“百年大计，质量第一”的方针，强化全体监理人员和承包商的质量意识，使本标段的工程质量管理制度化、规范化、程序化，确保本标段总体项目工程质量等级达到优良，现将有关工程质量容易出现问题 对于建设，多年来由于工程质量通病具有极大的危害性和一定的顽固性，因此加强质量通病的预控是一项重要的任务。施工单位必须重视质量通病的治理，对高填土下沉、软土地基沉陷、水泥开裂、桥头、隧道衬砌渗水、防护工程和小型结构物表面粗糙、预应力结构管道压浆不实等质通病必须制定预控措施。 基措施： （1）软弱地基路段预压时间不够，工后沉降过大，产生较大的不平整和裂缝；基压实度不够和地基处理不当，引起产生较多裂缝构造物两端填土压实度不够，引起。 （2）雨水进入引起裂、变形和局部松散；雨水透过层滞留在基层顶面和基层质量不好引起冲刷、裂、变形。（）采用质量不符合要求的和工艺等原因，使裂缝过多。（）层粒料级配不佳，使表面下降 上述情况无论何种处理方法，都应按设计要求先开沟排水，再清表整平原地面，做好填前压实，并整出一定的横坡度，在原地面整平后，采用轻型碾压机械适当碾压，使之符合规范和设计要求后，再作地基处理。沟塘必须在清淤换填分层碾压至相邻地面高程后，方可进行地基处理，所有用于地基处理的材料，都必须符合规范和设计要求。为保证施工质量的措施要求，切实控制好基分层施工，对填方基必须分层控制填土标高切实控制基压实度 二、高填土下沉控制 深填、高填、半填半挖、桥头高填土填，往往会在通一段时间后下沉，其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制： （1）分层控制填土标高，按试验填土厚度来控制规模施工时的填土厚度。 （2）在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。 （3）防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。 （4）在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。 （5）冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。 （6）回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。 三、软土地基沉陷措施 软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。对软土地基主要采取以下方法： （1）采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固。 （2）设置灰粗砂桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力。 （）对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物 （4）软基采用塑料排水板处理时，其机械设备性能应符合接地压力与处理地基的承载力相适应；打设塑料排水板严禁出现扭结、断裂和撕破滤膜等现象。剪断板体时，要预留足够的外露长度。施工中，应按设计要求严格控制板体的打设标高。 四、桥头 由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，桥头做得不好，桥头在施工过程中应注意以下几点： （1）桥台后背填土应选用排水和压实性能好的回填材料，以达到最好的压实度，减少路堤填土的沉降量。 （2）对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。 （3）做好桥头过渡。 、预应力结构孔道压浆不实 由于灌浆强度低，在孔道内填充不饱满，易产生预应力钢筋的锈蚀，对于通过灌浆握裹钢材来传递预加应力给结构混凝土的作用将有所削弱。 （1）灌浆用的水泥应是新出厂的，不低于42的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。 （2）灰浆的配合比，必须结合施工季节、使用材料、现场条件等灵活选取，并通过试配试验确定。 （3）灌注前应检查灌注通道的管道状态是否通畅，对孔道应在灌注前用压力水冲洗 （4）张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆应缓慢、均匀、连续进行。 （5）每孔道应一次灌成，中途不应停顿。 （6）加强预应力结构张拉后管道压浆的施工管理和控制。管道压浆的机械设备、灰浆质量、工艺过程必须完好准确，监理工程师必须加强对压浆过程的旁站监督，重点检查压浆的充实度和饱满度 六、防护工程和结构物表面粗糙 对混凝土结构物表面不光滑，外观不美观应采用以下方法进行预防： （1）模板面要清理干净 （2）尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。 （3）钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。 （4）加强混凝土配合比设计