FRMAX阻燃改型剂技术说明书.pdf

FRMAXTM 隧道沥青路面阻燃技术 张萍 黄绍龙 海川研究开发院 道路技术研究所 一、 概述 随着我国高等级公路的发展,公路隧道的数量也不断增加。《公路隧道设计规 范》（JTG D70—2004 ）第15.3 条规定：各级公路隧道可采用水泥混凝土路面， 必要时可采用阻燃性能好的、有利用光电照明、反光特性良好的沥青面层结构。 目前隧道采用抗滑好、噪音小、行车舒适的阻燃沥青路面铺装正成为发展趋势。 评价阻燃性的标准是极限氧指数，定义为在规定条件下，试样在 N2 和 O2 混合气体中，维持平衡燃烧所需的最低氧气浓度。空气中的氧气浓度为21% ，当 氧指数＜21%为易燃材料，21%～27%为可燃材料，＞27%是该材料在火中自行 熄灭。日本JISK7201 规定：氧指数＞30%为难燃1 级，27%～30%为难燃2 级， 24%～27%为难燃3 级，24%～21%为难燃 1 级；＜21%为难燃 1 级。重庆公路 所陈仕周博士提出阻燃沥青的标准是氧指数＞23% 。 克拉玛依石化分公司炼油化工研究院、重庆交科院、武汉理工大学、辽宁石 油大学都开展了阻燃沥青的研究，克拉玛依石化分公司炼油化工研究院与重庆交 科院研发的阻燃沥青都已经在高速公路隧道中进行应用，实体工程分别为：克拉 玛依石化分公司炼油化工研究院——新疆乌鲁木齐市外环路的蜘蛛山、贵州的六 盘水至黄果树公路中的锅圈岩隧道；重庆交科院——愈合高速公路北碚隧道和西 山坪隧道的沥青路面铺装工程。 我国现在采用的隧道阻燃沥青的研发思路基本相同，即借鉴聚合物成熟的阻 燃理论，在沥青中添加有机卤素或磷酸盐类粉末阻燃剂，比如湖北泸蓉西高速公 路和重庆愈合高速公路。 但现在的阻燃沥青研发存在下列问题： 1、阻燃沥青大都是利用多种阻燃剂进行协同阻燃，阻燃剂多次加入，切粉 末性阻燃剂向沥青中加入时容易飞散，造成环境污染； 2 、严重影响了沥青和沥青混合料性能。粉末性阻燃剂与沥青的密度差别大 而存在相容性差，制备好的阻燃沥青容易离析。而且阻燃剂严重破坏了 沥青性能，尤其是对沥青延度的破坏。 3、目前，我国尚未发布阻燃沥青混合料阻燃性能的实验评价方法，许多实 验室沿用塑料阻燃实验方法对阻燃沥青进行评价，不能反映出沥青混合 料的实际阻燃特性。 二、 FRMAXTM 阻燃改性剂 海川工程公司成功开发了FRMAXTM 系列阻燃改性剂，FRMAXTM 系列阻燃 改性剂主要的应用方式是对沥青混合料进行阻燃改性，工程应用中将FRMAXTM 系列阻燃改性剂与矿粉、石料等直接投入拌合楼干拌，再加入热沥青。在不改变 或提高原沥青混合料路用性能的前提下提高沥青混合料的阻燃性，从而解决隧道 沥青路面防火阻燃安全问题。根据市场需求开发了FRMAXTM 阻燃改性剂（高效 型）和FRMAXTM 阻燃改性剂（环保型）两种类型系列产品。 1、FRMAXTM 系列阻燃改性剂物化指标 阻燃改性剂物化指标 FRMAX 高效型 FRMAX 环保型 外观颜色 灰色颗粒 紫红色颗粒 阻燃剂有效含量 85% 70% 熔融温度 ≥130℃ ≥145℃ 着火点 —— ≥320℃ 2 、FRMAXTM 系列阻燃改性剂阻燃指标 氧指数与阻燃改性剂加入量的关系 氧指数 混合料中加入量 ≥24 0.50% ≥26