带扭转减振器32摩擦式离合器的构造321膜片弹簧式离合器.PPT

7.2 主减速器  7.2.2 主减速器的构造与工作原理 1．单级主减速器 单级主减速器具有结构简单，质量和体积小，传动效率高，且动力性能满足中型以下货车及轿车的要求。因此，单级主减速器在这些车型上得以普遍采用。 当发动机横向布置时，由于主减速器主动齿轮轴线与差速器轴线平行，因此主减速器采用一对斜齿圆柱齿轮传动即可，无需改变动力的传递方向。而当发动机纵向布置的上，由于需要改变动力传递方向（一般为90°），主减速器都采用一对圆锥齿轮传动。 图7-5所示为东风EQ1090E型单级主减速器。 第7章 驱动桥 7.2 主减速器  7.2.2 主减速器的构造与工作原理 图7-6所示为上海桑塔纳轿车的单级主减速器。因采用发动机纵向前置前轮驱动，整个传动系都集中布置在前部、因此其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。变速器输出轴即为主减速器主动轴,动力由变速器直接传递给主减速器，省去了变速器到主减速器之间的万向传动装置。 第7章 驱动桥 7.2 主减速器  7.2.2 主减速器的构造与工作原理 2．双级主减速器 当要求主减速器具有较大的传动比时，由一对锥齿轮构成的单级主减速器已不能保证足够的离地间隙，这时需要采用两对齿轮降速的双级主减速器，以使其既能保证足够的动力，又能减小其外廓尺寸，提高的通过性。 图7-7所示为解放CA1091型双级主减速器，第一级为锥齿轮传动，第二级为圆柱斜齿轮传动。 第7章 驱动桥 7.2 主减速器  7.2.2 主减速器的构造与工作原理 3．双速主减速器 为了提高的动力性和经济性，有些的主减速器具有两个档（即两个传动比）。可根据行驶条件的变化改变档位，这种主减速器称为双速主减速器。 图7-8所示为行星齿轮式双速主减速器传动示意图。它由一对圆锥齿轮、一套行星齿轮机构及其操纵机构组成。 第7章 驱动桥 7.2 主减速器  7.2.2 主减速器的构造与工作原理 4．贯通式主减速器 有些多轴驱动的越野，为了简化结构，增大离地间隙，分动器到同一方向的两驱动桥之间只有一套万向传动装置。这样，传动轴须从离分动器较近的驱动桥中穿过，再通向离分动器较远的驱动桥。这种被传动轴穿过的驱动桥称为贯通式驱动桥，相应的主减速器称为贯通式主减速器。 图7-10为延安SX2150型6×6越野贯通式双级主减速器（中驱动桥上）。 第7章 驱动桥 7.2 主减速器  7.2.2 主减速器的构造与工作原理 5．轮边减速器 有些重型，为了增加最小离地间隙，同时获得大的传动比，以提高通过能力和动力性，将双级主减速器的第二级齿轮减速机构放在两侧车轮近旁，称为轮边减速器。 轮边减速器又有定轴轮系和行星轮系两种结构型式。定轴轮系轮边减速器用一对外啮合（或内啮合）圆柱齿轮减速。图7-11为上海SH3540A型的行星齿轮式轮边减速器结构图，图7-12为其传动示意图。 第7章 驱动桥 7.3 差速器 7.3.1 普通差速器 1．差速器的功用、类型 （1）差速器的功用 差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。 （2）差速器的类型 差速器按其用途可分为轮间差速器和轴间差速器。轮间差速器装在同一驱动桥两侧驱动轮之间，而轴间差速器装在各驱动桥之间。 无论是轮间差速器还是轴间差速器按其工作特性均可分为普通差速器和防滑差速器两大类。 第7章 驱动桥 7.3 差速器 7.3.1 普通差速器 2．普通齿轮式差速器的构造与工作特性 （1）差速器的构造 普通齿轮式差速器有锥齿轮式和圆柱齿轮式两种。由于锥齿轮式差速器结构简单、紧凑，工作平稳，因此目前应用最为广泛。 图7-13为行星锥齿轮差速器。它由四个行星锥齿轮、一个十字形行星锥齿轮轴（简称十字轴）、两个半轴锥齿轮、差速器壳以及垫片等组成。 第7章 驱动桥 差速器运动原理 差速器转矩分配示意图 7.3 差速器 7.3.1 普通差速器 （2）差速器的工作特性 ①差速器的运动特性：差速器无论差速与否，都具有两半轴齿轮转速之和始终等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮自转速度无关的特性（图7-15）。 ②差速器的转矩特性：无论差速器差速与否，行星锥齿轮