《海珠区总规调研道路交通现状报告》总体规划课件.pptxVIP

小系统： 景观水运系统;;一 对外交通系统—— 1 航空;一 对外交通系统—— 2 水运;一 对外交通系统—— 3 国家铁路;一 对外交通系统—— 3 国家铁路;一 对外交通系统—— 4 城市铁路;一 对外交通系统—— 5 公路;二 道路交通系统—— 1 现状简述;二 道路交通系统—— 1 现状简述;二 道路交通系统—— 1 现状简述;二 道路交通系统—— 1 现状简述;二 道路交通系统—— 2 问题分析;二 道路交通系统—— 2 问题分析;二 道路交通系统—— 2 问题分析;二 道路交通系统—— 2 问题分析;二 道路交通系统—— 2 问题分析;二 道路交通系统—— 2 问题分析;三 公共交通系统—— 1 轨道交通;三 公共交通系统—— 1 轨道交通; 沿阅江路、滨江路、环岛路、振兴大街和新港东路布设。线路全长约41.08公里，地面段长约39.52公里，地下段长约1.56公里；共设置38座车站，均为地面站，平均站间距1.08公里。; 海珠区处于广州市城市中心区的边缘，且有大片地区位于海珠湿地中，因此快速公交发展程度较低。在广州市已有的31条快速公交线路中，海珠区区域内的有5条（B5、B7、B8、B9、B21、B25）。其中有4条为从海珠区发出到天河中心区的快速公交，1条为天河中心区到大学城过境海珠区的快速公交。; 海珠区常规公交是公共客运体系的基础，提供与轨道交通和快速公交的接驳服务功能。 海珠区常规公交线路初步形成了等级分明，通达城乡，沟通内外的系统。根据线路运行范围，主要可分市、区、村为三个等级。市级公交联系广州市其他各区，区级公交沟通海珠区内部区域，村巴主要环城中村及专业市场行驶。;; ;1; 总体看来停车配备没有跟上增长步伐。而由分布图可知，停车场分布西部多，东部少。西部由于高开发强度和相对庞大的居住人口，导致停车位需求超过东部。但进一步来看，西南部较西北部停车位数量明显更多，但路网密度，车流量，人口数上并没有太大的差异，交通量上并没有不均衡恒而静态交通的配置违背了按需分配的公平性。 此外，东部地区除会展区停车场配备充足外，其余地区属于海珠区的生态保护区，停车场配备相对较少。该地对停车场的布置较为??守，导致现在停车位也严重不足。以土华村为例，违章停车已经侵占了城市次干道。此外通过侵占绿地，利用天桥底部来停车的现象也屡见不鲜。 P+R”理念的落实不够明显，在包括地铁站，公路客运枢纽，水运码头等等出行关键点，停车场没有呈现出明显的高密度分布，或者在规模上没有体现出差异性。少量地铁换乘点由于客流量的巨大而顺势产生了较多停车场，也有部分码头和交通枢纽等按需配备了停车场，但是在半公交化出行的引导方面起到的效果还是较为微薄。 ; 海珠区日益增长的客运需求以及其作为客流向心交通通道的作用，导致货流交通务必要让道于客流交通。因此产生的两点结果是海珠区没有物流枢纽(图中紫色），全部转移到广州市市域外围；且同时原有的以南沙港快速路为主的货运通道功能全面地向客运转移。;THANKS!