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道路与交通调查;1.现状道路部分
1.1道路等级 1.2对外联系 1.3特点总结
2.货运交通流线接解析
2.1物流、仓储、作坊的空间分布与等级体系
2.2货运OD点分布图集货运交通流量分布
2.3总结现有货运交通的特点并进行问题分析
3.生活性交通流线解析
3.1居住与公共设施分布
3.2各类出行目的的交通流线
3.3特点总结与问题分析;1.现状道路部分;1.现状道路部分;2.货运交通流线解析;2.货运交通流线解析;2.货运交通流线解析;2.货运交通流线解析;2.货运交通流线解析;2.货运交通流线解析;3.生活性交通流线解析;3.生活性交通流线解析;3.生活性交通流线解析;3.生活性交通流线解析;3.生活性交通流线解析;早间就餐流线;购买肉菜的人流主要来自于顺景雅苑及穗发花园的居民,他们主要选择五凤凯泰二层市场及康乐西综合试产就近购买。这对顺景雅苑居民十分方便,但穗发花园居民到达康乐西综合市场必须穿越九州轻纺城及康乐村,会与生产性交通发生一定交叉。
在外出购物方面,人流来自于两个小区及旧凤凰村三个人流集散点,且多选择中大站作为出发地,人流路径多落在立新路、新港路沿线。;顺景雅苑有良好的配套设施。由于顺景雅苑的住户基本上为布匹经营户,且每日开档多在9点之后,因此部分住户会选择在开档前在小区内跑步健身、打拳、聊天等。
另一种主要的游憩方式就是经立新路乘地铁去其他区域。除此之外,中大也是一个主要的游憩空间。;生活性交通现状总结:
(1)居民生活性交通的OD并不呈现最短路径分布,生产性交通毫无疑问对生活性交通产生了冲击。
(2)在宏观时间尺度上,生活性交通在区域内发生概率不平衡,主要发生在区域西部,尤其是特定道路如立新路承担了很大的生活性交通职能。在微观时间尺度上,在一天之内,生产性交通高峰期会加剧生活性交通分布的不平衡。
(3)根据访谈及分析可知,生产性交通对生活性 交通的影响并不是绝对的,市民虽然对交通情况表达不满,但也表示交通较过去已有好转,生活也没有受到实质上的影响。;谢谢
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