湖南汽车产业的十二五规划.docVIP

湖南汽车产业：2015年目标直指全国前10强 菲亚特来了，广汽来了，北汽来了，吉利来了，比亚迪来了，众泰来了，陕汽来了……随着国内外众多知名汽车企业纷纷来湘安营扎寨，几代湖南人建设汽车大省的执着梦想，似乎即将演变为触手可及的现实。“跨入全国汽车产业前10强！”激动人心的口号撞击着众人的心扉。的确，搞汽车产业，少不了蓬勃的激情，但一下子引进如此之多的项目，是否每一个都能从蓝图变为产能，从产能变为产销量？ 2015年目标直指200万辆，瞄准全国前10强 据湖南在线-湖南日报报道，艳阳高照的秋天，驱车来到位于星沙的长沙经济技术开发区，广汽长丰、长丰动力、博世、众泰、北汽福田等汽车及零部件生产企业，不时从窗外闪过。蓝天白云下，气势恢弘的蓝色厂房、密密麻麻停放在操坪里正待发运的车辆，强烈地冲击着人们的视线。一个现代化的汽车产业集群，正在此悄然崛起！ 映霞路18号，昔日的荒郊野岭已被一大片繁忙的工地所取代，这里正是建设中的广汽菲亚特工厂。只见1100多亩的工地上，一排排巨大的桩基正在浇注，厂房施工正紧锣密鼓。明年下半年工厂投产后，一期将形成年产14万辆整车、22万台发动机的生产能力；2015年将形成年产销25万辆轿车、30万台发动机的规模。 漓湘东路上，占地近2000亩的长沙众泰汽车有限公司，投资16亿元的首期工程已经竣工，已建成焊装、涂装、总装三大工艺生产线，朗悦——中国首款宽体车已于3月底下线。明年，将完成冲压生产线建设，待26亿元总投资完成后，众泰长沙基地将形成年产20万台中高档轿车的产能。 毗邻众泰的北汽福田长沙汽车厂，同样是雄心勃勃：在现有基础上，新建10万辆中重卡和10万辆轻卡、SUV、皮卡生产线，最终在长沙形成30万辆整车的产销规模，打造中国南方最大的商用车生产基地。 提及长沙经开区的汽车企业，自然不能不提我省汽车产业的“元勋”——长丰汽车。去年，广汽集团控股长丰集团旗下的长丰汽车制造股份有限公司(更名为广汽长丰)，承诺在5年内投资100亿元，形成50万辆的产能，实现400亿元的年销售收入。近日传出的消息再次令人充满期待——广汽集团以“要约”方式收购广汽长丰，与三菱建立合资企业。三菱越野车可是全球响当当的品牌。 不只在长沙经开区，在长沙市，在长株潭，在衡阳、常德、娄底、永州、益阳，同样涌动着大干快上汽车产业的热潮： 比亚迪在湖南的投资，无疑是令人瞩目的“大手笔”。拟投资30亿元，在长沙新建一个占地4平方公里的新能源汽车生产基地，年产40万辆微型面包车和轿车、发动机、3000辆纯电动大巴、1万套纯电动客车底盘及相应配套的零部件。目前，40万辆产能的四大工艺生产线已基本建成。9月30日，比亚迪自主研发的第一款纯电动大巴K9在此下线。预计2011年可形成年产30万辆整车的生产规模。 陕汽环通长沙基地5万辆重卡项目，正在热火朝天地建设中。这一投资16亿的项目，预计在2015年可达产。 吉利汽车在湘潭投资30亿元的第三期工程建设，正在顺利推进。项目竣工后，吉利湘潭基地将形成年产20万辆整车、30万台发动机、30万台自动变速箱的产能。 北汽控股株洲基地20万辆轿车项目，总投资额逾50亿元，12月底新车下线，达产后将形成年产20辆乘用车、商用车的产能…… 做一个简单的加法，只要这些项目能一一实现，在2015年之前，我省汽车总产能将轻松跃过200万辆大关；其中，以轿车为主的乘用车将在150万辆以上。 “可以肯定，几年之后，湖南绝对是全国汽车产业的一个新增长极。”湖南长丰集团董事长李建新满怀信心地说，尽管目前与汽车生产大省相比还有差距，但照此发展势头，湖南汽车产业要跨入全国前10强，并非一个遥不可及的梦想！” 湖南造车区位优势明显，拥有一定的产业发展基础 “这里给了我们所需要的一切！”菲亚特集团(中国)董事长孟斐璇在菲亚特落户长沙之前的考察中曾如是说。孟斐璇之言尽管不无客套成分，但有一点是肯定为其相中的——湖南作为中部地区非常重要的交通枢纽，拥有生产汽车所需的极佳的区位优势，可有效降低物流成本；从市场战略考量，从湖南向周边省份辐射，汽车消费潜力巨大。 摊开中国地图，湖南承东启西、连南接北区位优势一目了然。连接珠三角、大西南，辐射华中、华北、长三角，整车生产企业可以直接覆盖湘、粤、桂、川、渝、鄂、赣、豫等省份汽车市场。这一区域人口密度大，以长沙为圆心，500公里的销售半径内有3.7亿人口；1000公里的销售半径内有7亿多人口。 长沙市经委主任赵跃驷说，以一辆北京现代汽车为例，如在北京生产，从北京运到湖南，距离已超过1500公里，除掉物流成本，实际上已没有多少利润可言，远距离销售仅是为了占据更广阔的市场；汽车最理想的销售半径应该在500公里以内，最多1000公里。正是湖南显著的区位优势，引得众多国内外汽车企业纷至沓来。 “除了无以复制的区位优势外