郑西高速铁路精密测量控制网复测及构筑物沉降变形监测技术方案（doc）.doc

郑西高速铁路 精密测量控制网复测及构筑物沉降变形监测 技 术 方 案 目 录 一、 概述 1 （一）方案编制依据 1 （二）工作范围 1 （三）工作内容 1 二、工程概况 2 （一）概况 2 （二）自然特征与地质概况 2 1.沿线地形、地貌 2 2.工程地质 3 三、方案编制技术依据 5 四、精密测量控制网的复测 6 （一）既有精密测量控制网的建立及复测过程 6 1.CPⅠ、CPⅡ平面控制网及线路水准基点控制网 7 2.轨道控制网（CPⅢ）的施测 8 （二）复测工作内容 8 （三）坐标系统与高程基准 9 （四）各等级控制网桩橛的普查与埋设 10 1.控制网桩点的完整性普查 10 2.控制网桩点补设、埋设原则 10 3.控制网桩点补设选点及埋石 11 4.加密CPⅡ点的选点、埋设 13 （五）CPⅠ、CPⅡ网的复测及加密CPⅡ网点的测量 13 1.仪器选用 13 2.观测要求 14 3.数据处理 15 4.复测成果分析 17 （六）线路水准基点高程控制网复测 17 1仪器选用 18 2.施测技术要求 18 3.数据处理 19 4复测成果分析 20 （七）CPⅢ轨道控制网复测 21 1.CPⅢ平面控制网复测 21 2.CPⅢ高程控制网复测 25 3.大跨度连续梁段CPⅢ测量及成果利用 29 4.CPⅢ点号修改 31 5.适用于Amberg和GEDO轨检小车的数据提交 32 （八）复测频次 32 （九）复测工作量 32 五、构筑物沉降变形监测 33 （一）概述 33 （二）沉降变形监测工作内容 33 （三）沉降变形监测工作网及沉降变形监测点建立及维护 34 1.基准点的布设 34 2.沉降变形监测点的布设 34 3.监测工作网及沉降变形监测点维护 39 （四）沉降变形监测网的测量 39 1.主要技术要求 39 2.施测仪器选用 40 3.路基段及路桥等过渡段沉降变形监测点测量 41 4.桥梁段沉降变形监测点测量 41 5.测量工作基本要求 42 （五）沉降变形观测数据的整理、入库、评估 43 1.文件管理与格式要求 43 2.外业数据整理 43 3数据整理及入库 44 4.沉降变形评估 44 (六).沉降变形监测频率 46 (七)沉降变形监测计划工作量 47 六、质量保证措施和要求 50 (一)质量管理模式 50 (二)质量管理措施 50 (三)优化资源配置 50 (四)质量保证模式 50 七、生产组织实施方案 51 (一)人员配置 51 (二)软、硬件配置 52 (三)工期计划 53 (四)工作开展的建议 56 八、安全生产策划 56 (一)项目特点 56 (二)环境因素识别与评价、控制措施 57 (三)职业健康、安全危险源辨识与风险评价 57 (四)重大危险源控制措施及具体安全规定 57 (五) 环境、职业健康安全应急工作机制 58 (六)环境、职业健康安全工作奖罚措施 58 九、应提交的成果资料 59 (一)技术设计书 59 (二) 各等级平面控制网测量与复测资料 59 (三) 各等级高程控制网测量与复测资料 59 (四)沉降变形监测成果资料 60 (五)复测及沉降变形监测成果报告 60 郑西高速铁路 精密测量控制网复测及构筑物沉降变形监测技术方案 概述 高速铁路是由性质迥异的构筑物（桥、隧、涵、路基等）和轨道组成，它们相互依存、相互补充，共同构成刚度均匀的线路结构。为确保高速铁路线桥设备状态良好和动车组持续安全、平稳运行，需要在设计阶段建立并维持一套满足设计、施工、运营维护需要的高精度精密测量控制网。 投入运营的郑西高速铁路在施工阶段已经进行了精密测量控制网的复测、构筑物沉降变形监测等系统性的工作，在运营阶段还须继续开展此项工作。 （一）方案编制依据 依据《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）以及部运输局颁发的《高速铁路运营沉降监测管理办法》（运基线路【2010】554号）等技术文件，编制西安局郑西高速铁路精密测量控制网复测及构筑物沉降变形监测技术方案。 （二）工作范围 郑州至西安高速铁路全长458.88公里，设计行车速度为350km/h，按双线建设，全线铺设无砟轨道2010年2月6日正式开通运营郑州至西安高速铁路 黄土台塬区主要分布于豫陕省界至华阴段，塬面平坦开阔，地势由南向北微倾，高程一般400～600m，台塬上一般发育深切沟谷，切深100～200m，塬边及深切沟谷侧向及溯源侵蚀明显，塬边、冲沟岸坡滑坡和坍塌体常见。 山前、塬前洪积扇区主要分布于华山、骊山山前、黄土塬前地带，地势南高北低，呈东西向波状起伏。由各期洪积扇组成，高程变化一般350～400m之间，扇体间多相连。区内多为南北向河流，河床较宽，以下切为主，个别沟谷有冲、洪积物轻微淤积。 河流冲积平原区主要由渭河及其支流的一级和二、三级阶地组成