新建武汉至孝感城际铁路HXSG-标天河机场明洞处输油管道防护方案、建筑工程测量、建筑施工.docx

目录1、编制依据32、工程概况32.1工程概述32.2设计情况说明42.3工程地质情况53、施工部署63.1施工组织机构63.2主要管理人员配置73.3作业班组设置和施工任务安排83.4主要机械设备投入94、主要施工方案94.1主要设计思路94.2施工工艺流程114.3主要施工方法114.3.1 输油管道勘探114.3.2贝雷梁吊架基础施工124.3.3上部土方开挖134.3.4输油管道防护架检算134.3.5围护桩施工144.3.6冠梁及内支撑施工144.3.7下部土方掏挖、主体结构施工154.3.8基坑回填154.3.10拆除吊架恢复原貌154.4施工过程中的监测164.4.1监测目的164.4.2基坑监测内容164.4.3 基坑监测重点及原则174.4.4基坑监测的实施方法204.4.5监测资料整编分析和报告分析334.4.6监测机构设置及人员配备395、安全保证措施405.1安全保证制度措施405.2人身安全保证措施425.3施工现场安全管理措施425.4施工机械安全控制措施445.5施工用电控制措施455.6高空作业的安全措施465.7支架搭设安全措施475.8管道防护安全措施486、应急预案486.1总则486.1.1编制目的486.1.2编制依据486.1.3适用范围496.1.4应急预案体系496.1.5应急工作原则506.2危险性分析506.3应急组织机构与职责516.3.1应急救援领导小组职责516.2.2应急小组下设机构及职责526.4预防与预警546.4.1预防546.4.2危险源监控556.4.3信息报告与处置566.4.4应急物资及装备566.5应急响应576.5.1响应分级576.5.2响应程序576.5.3应急结束596.6信息的发布596.7后期处理596.8保障措施606.8.1通信与信息保障606.8.2应急队伍的保障606.8.3应急物资装备保障606.8.4经费保障606.8.5其他保障616.9奖惩616.9.1奖励616.9.2责任追究616.10附则626.10.1术语和定义626.10.2应急预案备案636.10.3维护和更新636.10.4制定和解释636.10.5应急预案实施636.11 附件636.11.1脚手架及高处坠落事故应急预案636.11.2触电事故应急预案646.11.3电焊伤害事故应急预案656.11.4机械伤害事故应急预案666.11.5物体打击事故应急预案676.11.6输油管道泄漏应急预案68天河机场2#明洞DK22+792.3处下穿输油管道防护施工方案1、编制依据（1）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）（2）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）（3）《天河机场2#明洞围护结构设计图》（4）机场输油管道线路实测资料2、工程概况2.1工程概述天河机场2#明洞起讫里程为DK21+396.9～DK24+150，其中DK21+396.9～DK21+692.2段位于共建基坑范围内，DK21+692.2～DK23+490段基坑支护形式采用上部放坡开挖+围护桩支护，DK23+490～DK24+150采用全放坡施工，DK23+800处为汉孝二标和汉孝三标的分界里程，我单位施工至DK23+800。2#明洞均采用明挖法施工，待主体结构施工完毕后再进行基坑回填，但在2#明洞DK22+792.3处有一条机场输油管道与城际铁路线路斜交叉，角度约为48°。输油管道直径为20cm，管顶高程在27.21～27.7处，其与明洞主体结构位置关系如图2.1-1所表示。图2.1-1 明洞主体结构与输油管道位置关系图2.2设计情况说明该段明洞主体结构采用明挖暗埋施工方法施工，基坑围护结构采用上部两级放坡开挖+下部围护桩垂直开挖，如图2.2-1所表示。图2.2-1 原设计方案围护结构示意图但根据我单位目前与机场相关单位对接后了解，该输油管道短期内不会进行迁改，而根据铁路总公司要求，汉孝城际铁路必须于2015年底全线通车。因此，我单位拟采用对管道防护的施工方法进行下穿输油管道施工。2.3工程地质情况2#明洞DK22+792.3处土层分布依次如下所表示：（2）2：黏土、粉质黏土，灰褐色、黄褐色，可塑，以由黏粉粒为主组成，局部含铁锰质结核及少量角砾，多出露于谷地表层及第四系中上部，层面标高约29.65，层厚约3m；（3）1：黏土、粉质黏土，棕红色，黄褐色为主，局部夹杂灰色、灰白色，硬塑，不均匀分布铁锰质结核、角砾，且夹有不均匀的高岭土团块或条带，具有一定的膨胀性，遇水易软化。场地内分布广泛，多出露于第四系中下部，局部夹可塑状黏土，层面标高约26.8，层厚约6m；（4）1：K-E泥质粉砂岩、粉砂岩、含砾砂岩：黄褐色、浅灰色、灰白色，全风化，风化呈砂土状，局部含少量砾石，夹少