信号工 (现场信号)高级技师练习题高级技师.doc

第五部分 高 级 技 师 一、信号工 (现场信号)高级技师练习题 （一）填空题 1·一般情况下两组双动道岔合用一个SDF组合，编号小的用编号为 “A” 的SDF组合类型图，编号大的用编号为B的SDF组合类型图。 2·在控制台上按咽喉设置的按钮和表示灯的单元块应布置在控制台的 两侧 。 3·6502电气集中选岔电路采用并联 传递接线方式进行。 4·计算机联锁驱动电路板上的表示灯应与被控对象 ，对应。 5·控制台上30s延时解锁表示灯亮红灯:表示 2RJJ 继电器吸起，说明迸路要经过30s才能解锁。 6·在道岔没表示或向非接车进路的编组线上接车情况下，使用引导总锁闭万式引导接车。 7·采用引导总锁闭方式引导接车时，YXJ励磁电路中不检查 道岔位置 和敌对进路（包括另一咽喉的迎面敌对进路）。 8·电务段应加强对其他施工单位施工的 监督和配合 制定防护措施，加强施工全过程监督。 9·继电器室内每排组合架的架子不宜过多，一般以 4个架或5个架 为宜。 10·一般把控制台中不经常操纵的按钮的单元块布置在轨道光带的 上方 。 11·计算机联锁系统当备机故障时，应能自动转入 脱机 状态。 12·在绘制信号电路图时，对于图中的各种继电器的线圈和接点组应选用标准的 图形符号 。 13·涉及行车安全的铁路信号系统及电路设计，应满足发生故障导向安全的要求，严禁出现导致 危及行车安全 的后果。 14·站内联锁设备中，敌对进路间必须相互照查 ，不得同时开通。 15·6502电气集中电路信号辅助继电器XFJ和主信号继电器ZXJ，是 串接 在第13网路线上。 16·进站、迸路、出站信号机 (办理自动通过及电动臂板电锁器除外)，及调车信号机，在信号关闭后，不经再次办埋，不得 重复开放信号 。 17·车站的列车通过进路，应由经道岔直向的接车进路及进路延续的经道岔直向的 发车进路 组成。 18·设在分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示两个黄色灯光;当分歧道岔为18号及以上道岔时，显示一个黄色闪光 和一个黄色灯光。 19·办理取消进路时，同时按压总取消按钮和迸路的始端按钮，总取消表示灯不亮且信号也不关闭，说明总取消继电器 不励磁。 20，6502电气集中电路中cJ具有缓吸特性和快吸特性 。 21·6502电气集中电路，从ZRJ前接点闭合到lRJJ或2RJJ后接点断开后，条件电源KZ-RJ-H有电。 22·6502电气集中电路，XJJ3-4线圈自闭电路中接入DXJ第l组前接点的作用是进行人工 解锁时使xJJ经条件电源 KZ-RJ-H 重新吸起。 23·在电气特性测试中发现KF对地电压为24V，KZ对地电压为零，说明KZ 电源接地。 24·选路电路的工作时间，只包括记录始、终端按钮以及选岔电路的时间，而不包括 道岔转换 的时间。 25·如果所有电源对地绝缘良好，JF对KZ测量有交流24V电压，说明 KZ 与JZ混电。 26·电气化区段信号干线电缆的始终端应设专用地线，不得接至扼流变压器 中心端子或钢轨上。 27·解决好电源的 回流 问题是电气化区段防止烧坏设备的重要措施。 28·驼峰溜放进路控制系统中，凡是后一记忆环节 暂时无法接收 进路命令时，本记忆环节须对进路命令采取保持措施，延长传递时间，以防止进路命令丢失。 29·电气化区段轨道电路选定的 信号 频率，需要不同于电力牵引电流的基波及奇次和偶次谐波。 30·信号联锁管理工作主要包括:日常联锁管理、工程验交 、联锁管理、联锁关系（电路）变更以及科研项目试验的联锁管理等。 31·当道岔被挤时，转换锁闭器应能可靠断开表示接点;挤脱器挤脱后应实施整机下道，现场不得随意调整。 32·ZD6-J型电动转辙机在道岔尖轨一旦位移，转换末到位或超出设定间隙时， 测位块 能可靠地通过自动开闭器切断表示。 33·道岔一经启动后，应保证能转换到底，·因故不能转换到底时，应保证 经操纵后 能转换回到原位。 34·S700K型电动转辙机锁舌的伸出量一般 大于或等于10mm ，但最小伸出量不得小于9mm. 35.S700K型电动转辙机内滚珠丝杆、动作杆、检测杆、齿轮组、锁闭块、操纵板等均应保持润滑，润滑材料应采用 规定的油脂 。 36·5700K型电动转辙机检测杆的缺口调整应为 指示标 ，对准检测杆缺口标记两侧各1.5nm土0.5mm。 37，S700K型电动转辙机具有表示电路 自检 锁闭功能。 38·S700K型屯动转辙机采用三相交流电动转辙机，提高了设备的 可靠性 和使用寿命，减少了维修工作量。 39·S700K型电动转辙机中，齿轮组 是第一级减