高铁技术的吸收、引进和创新.doc

中国高铁的发展及意义 2011年10月3号，我们坐着 4420次空调普快历经一小时五十一分钟到达北京站。2011年10月5日，我们坐着“和谐号”谈笑间回到天津，历经30分钟。这81分钟的差距让我对高铁有了一个直观的感性认识。 中国高铁的发展承载了太多的艰辛，血泪与悲痛。 高铁技术的引进 2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。? 3个月后，国务院又召开会议专题研究铁路机车车辆装备有关问题，明确提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本方针，确定了引进少量原装、国内散件组装和国内生产的项目运作模式。 在中国引进高速列车技术时，日本川崎重工总裁大桥忠晴曾这样耐心劝告中方技术人员：不要操之过急，先用8年时间掌握时速200公里的技术，再用8年时间掌握时速350公里的技术。 在大桥忠晴看来，这已经够快了。毕竟，新干线从时速210公里提升至300公里，日本人用了近30年的时间。 但是，中国人可等不起！从车辆到线路，再到通信信号技术，一边引进消化吸收一边自主创新，中国人用自己的方式“跑”了起来。 高铁技术的吸收 2004年至2005年，中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。 2007年4月18日，全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。 在中国铁路此次大提速中，共有CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这四种型号的“和谐号”动车组列车上线运行。CRH是China Railway High-speed(中国铁路高速)的缩写。通过从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，中国企业已成功掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统等9项关键技术以及受电弓、空调系统等10项主要配套技术，制造了具有自主知识产权的动车组产品系列。 ????2007年12月22日，中国首列时速300公里的动车组列车在南车四方股份公司竣工下线，并将于今年8月1日率先投入到京津城际铁路运营。这也标志着继法国、德国、日本之后，中国成为了全球第四个能够自主研制时速300公里列车的高铁技术大国。 ????中国高速铁路项目一直受到了海内外的高度关注。日本川崎重工与中国南车集团所属的四方公司、法国阿尔斯通公司与中国北车所属长春轨道客车股份有限公司、德国西门子与中国北车集团下属的唐山机车车辆厂、加拿大庞巴迪在青岛的合资企业BSP都以外资与国企组对的形式积极参与中国铁路的各项招标。 2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。 2008年2月26日，铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。 2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营。 2009年12月26日上午9时，武广高速铁路客运专线广州北至武汉的G1226次列车从新广州北站火车站开出。 2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，时速350公里的郑西高速铁路开通运营。 2010年7月1日，沪宁城际高速铁路正式开通运营。 高铁技术的创新 5年走完国际上40年高速铁路发展历程；3小时跑完武广间曾需要11个小时的路途；集世界最先进的4种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。 中国高铁技术的成功不仅因为中国高效的吸收引进的高铁技术，还因为中国人不懈的努力和创新。 在东部港口城市青岛一间熠熠生辉的厂房里，“消化再创新”计划的必威体育精装版成果正在接受测试。中国南车四方(China Southern Railways Sifang)正在建造的子弹头列车最高时速达380公里，将行驶于北京至上海的高速铁路，京沪高铁定于2012年底竣工。在预览中曝光的这些列车，与日本必威体育精装版推出的新干线(Shinkansen)子弹头列车不可思议地相像。 在最近的一次新闻发布会上，铁道部官员对外界有关强迫技术转移与侵犯知识产权的担忧不屑一顾。铁道部总工程师何华武表示：“中国应用了世界高速铁路人类文明的成果，同时在这个程度上进行了大幅度的提升和创新。”然而，据外国铁路业高管估计，中国所使用的高铁技术中，约90%来源于合作伙伴关系或外国公司研发的设备。 作为后来者，中国高铁在引进、消化、吸收再创新的基础上，创造了一套自主创新的“高铁模式”。 　　引进新技术，指头变拳头。铁道部将全国铁路市场集中统一，作为技术引进的谈判砝码。面对诱人的蛋糕，最先进的道岔技术、最