双离合器式自动变速器DCT培训课件[精品].ppt

* 四、DCT系统各档工作过程： 1、一档—C1充油接合，同步器A1向前接合，动力从Z1齿轮组输出，其他齿轮空转。 2、二档—C2充油接合，同步器A3向前接合，动力从Z2齿轮组输出，其他齿轮空转。 3、三档—C1充油接合，同步器A1向后接合，动力从Z3齿轮组输出，其他齿轮空转。 * * 四、DCT系统各档工作过程： 4、四档—C2充油接合，同步器A3向后接合，动力从Z4齿轮组输出，其他齿轮空转。 5、五档—C1充油接合，同步器A2向前接合，动力从Z5齿轮组输出，其他齿轮空转。 6、R档—C1充油接合，R档齿轮与主、被齿轮啮合，动力从ZR齿轮组输出，其他齿轮空转。 * * 四、DCT系统各档工作过程： 利用电控液动方式，使双离合器和同步器的液压缸自动交替充油、泄油而离合，将动力输入相关档位的同步器和齿轮组，即：前一档位泄油、后一档位充油，反复交替，依次的升档或降档，这一过程在1s内完成，动力衰减的时间极短，保证了行驶的平稳性。 * * 四、DCT系统各档工作过程： 1. 一档—C1充油接合，同步器A1向前接合，动力从Z1齿轮组输出，其他齿轮空转。 * 四、DCT系统各档工作过程： 2. 二档—C2充油接合，同步器A3向前接合，动力从Z2齿轮组输出，其他齿轮空转。 * 四、DCT系统各档工作过程： 3. 三档—C1充油接合，同步器A1向后接合，动力从Z3齿轮组输出，其他齿轮空转。 * 四、DCT系统各档工作过程： 4、四档—C2充油接合，同步器A3向后接合，动力从Z4齿轮组输出，其他齿轮空转。 * 四、DCT系统各档工作过程： 5. 五档—C1充油接合，同步器A2向前接合，动力从Z5齿轮组输出，其他齿轮空转。 * 四、DCT系统各档工作过程： 6. R档—C1充油接合，R档齿轮与主、被齿轮啮合，动力从ZR齿轮组输出，其他齿轮空转。 * 双离合器式自动变速器DCT 山东交通学院 陈德阳 概述 双离合器式自动变速器（Dual Clutch Transmission）简称：DCT。是基于双轴式常啮齿轮，手动变速器Mt演变而成，保留了结构简单、传动效率高的优点，并升华为电控液动换档控制，改善了换档品质，降低了油耗及故障率和制造成本，它己在大众车系和福特车系中成功的使用。又因继承性好，降低了加工设备的投资，适合国情需要，前景十分可观。 * 例如： Golf-R32轿车性能参数比较表如下：大众公司对Golf-R32分别装用手动变速器MT与DCT自动变速器进行了性能对比试验，结果证明：DCT式自动变速器，具有优良的燃油经济性和动力性能。 * 一、DCT系统的结构特点： 1. 两个油浴湿式摩擦式离合器C1和C2，通过扭转减振盘连接飞轮，其输出端分别驱动齿轮组的奇数档和偶数档。用C1和C2的分离与接合，交替转换传力档位，满足自动换档的需求。 即： 第一离合器C1—控制1、3、5、R档位； 第二离合器C2—控制2、4、档位或6档位。 * * * 一、DCT系统的结构特点： 2. 和手动式变速器MT一样，用三个锁环式惯性同步器A1、A2、A3分别控制各档位常啮齿轮的连接，组成五个或六个前进档和一个倒档R。 3. 离合器C1和C2的离合控制，和同步器与常啮齿轮的连接控制，采用电控液动方式，通过液压缸充油或泄油进行快速继动换档控制。 4. 多片湿式双离合器的滑磨热，利用自动变速器的ATF油来吸收，使摩擦片得到良好的冷却，接合柔和，磨损均匀，使用寿命长，扭矩传递能力好。 * * 一、DCT系统的结构特点： 5. 离合器在换档时的滑磨热量和传动件的运动摩擦热量，使控油温升高，仍需通过冷油器进行散热冷却。并用油温传感器监测报警，正常油温应为+30℃～+90℃。 * * 一、DCT系统的结构特点： 6. 去消了结构复杂和传动效率低的液力式变矩器，采用扭转减振盘的弹簧来传递动力，并吸收传动系统的扭转振动和噪声，形成了一个“双质量扭转减振系统。 因减振弹簧的位置半径大、刚度小、压缩转角大，使多自由度传力系统的扭转振动，得到有效地衰减。所以，动力传递柔和、平稳、可靠，传动效率高， 故障率少。 * * 一、DCT系统的结构特点： 7. 变速手柄的档位排列方式，仍是：P、R、N、D、S传统方式。有的车系还加装了手动换档开关，在D档位时，手柄也可利用手动通道上下微动，手动依次升档或降档行驶。 * * * 一、DCT系统的结构特点： 8. 两个不同尺寸的离合器，同轴心的套装在一起，以相同的摩擦力矩Mc，交替传递发动机的转矩。因离合器的最大摩擦力矩Mc为下式：Mc=ZPμRc （n.m） Z—摩擦面数；P—压盘上的油压作用力；μ—摩擦系数；Rc—摩擦片的平均摩擦