太原市城市空间与道路交通相互关系研究 资源环境与城乡规划管理 毕业答辩PPT[精品].ppt

（4）制定的战略目标其合理性与实践性是统一的，即制定的目标在符合需求的同时，还必须建立在客观可能性的基础上，所制定的目标不仅基本上满足需求，而且经过努力有可能实现的目标。 （5）制定的战略目标必须与相关系统的目标和环境目标协调。交通系统不是孤立的，它在环境中生存与发展，并与有关部门、行业有极密切的关系，必须从社会总体效益出发，与有关部门、行业的发展目标相协调。 * * 太原市交通发展战略目标 （1）到2010年，太原市交通行业基本适应社会、经济发展要求。 ●公路网总里程有较大增加，路网结构明显改善，道路平均拥挤度有较大幅度下降，通行能力有较大提高。 ●公路主枢纽网络基本建成。基本适应客、货运的需求，公路客、货运输服务设施完善，基本具备现代物流业的要求 * ●信息化水平有一定提高，信息化基础设施建设完成，为智能交通发展及太原物流中心建设打下坚实基础。 ●交通体制、法规和政策水平进一步提高，使太原市交通行业发展有法可依，有规可循，有序良性发展。 ●交通环保、科技和教育水平明显提高，基本适应太原市交通行业发展的需要。 * * （2）到2015年，太原市交通行业能充分满足社会、经济发展需求，为太原市及周边地区目前及未来社会经济的发展，提供高效运作、注重环保和安全的现代运输体系。 ●路网等级、路网结构显著提高，路网拥挤度、通行能力，网车速等指标均能充分适应运输发展要求。 ●公路主枢纽网络建成，充分满足客、货运量的需求。 * ●现代物流园区建成，依托太原市区位优势，为太原市及周边地区的经济发展提供全方位物流服务。 ●信息化水平显著提高，智能交通体系基本建成。 ●交通体制、法规和政策水平趋于完善，政府宏观调控、引导能力显著提高。 ●交通环保、科技和教育水平显著提高，充分适应并适度超前于太原市交通行业发展的需要。 * 谢谢 2008.6.23 * 太原市城市空间与道路交通相互关系研究 第一章 太原市交通概述 第一节 太原市交通概况 * 城市人口处于快速增长时期 ——2000年至2005年 山西省城市人口：2.58 → 3.62（千万人） 目前每年城市人口净增加：﹥150万人 太原市常住人口：320 （万人） 近年每年人口净增长10万人左右 * 城市机动车高速增长时期 ——2000年至2005年 民用汽车保有量：160 → 220（万辆） 民用私人汽车： 62→ 184 （万辆） 民用私人小客车： 33 → 132（万辆） 太原市每百户家庭小客车：0.5 → 3.4 （辆） * * * 太原市交通发展现状分析近年来，太原市的交通建设取得了令人瞩目的成绩。全市交通一改其旧貌，形成了以干、支线铁路、公路为之网，专用铁路和县乡公路为之络，陆、空、兼具的立体交通网系。 * * 截止2006年底，太原市公路通车总里程2635公里，为新中国建国前的50.22倍。其中：国道222公里，省道358公里，县公路865公里，乡公路1148公里，厂矿专用公路42公里。高速公路177公里，占全省高速公路里程14.9%；一级公路113公里，占全省一级公路里程18.4%。 * 高级、次高级路面达1460公里,占全省高级、次高级路面的4.98%；现有桥梁24052米/454座，其中特大桥5871米/3座，大桥7260米/35座；绿化里程达1051公里，占可绿化里程的39.9%;县乡公路好路率和年平均好路率分别达到74.3%和74.2%;全市100%的乡镇和89.5%的行政村通上了公路,基本上形成了城乡畅通、纵横交错、四通八达的公路交通网络。 * 太原市存在的问题 道路拥挤，交通不通畅 没有完全形成立体交通规模 交通环境有待进一步改善 * * 第二章 太原市交通改造成果 第一节 太原市公路交通改造成果 * “中枢神经”--------迎泽大街 此次改造范围东起建设路，西至南寒西客站，总长度10公里，其中重点是东起建设路，西至和平路，总长度6.6公里。 * 道路平面具体分布 道路两侧有十二条机动车道分别宽17.5米，机动车道和非机动车道之间的绿化分隔带宽为4至6米，绿化分隔带还兼做快速公交站台，绿化分隔带内侧是行人和非机动车的混合道，其中，非机动车道宽5米，人行道宽3.5至5.5米。 * 为方便残疾人行走，道路从起点至滨河东路北延段均按规范要求进行了无障碍设计，道路沿线在路侧带树穴外侧铺设60米宽的条形盲道砖。 同时，在火车站前修建立体交通系统。修建范围北起五龙口街，南至朝阳街，全长1.6公里。届时，火车站前的半下沉式广场将建成太原市标志性景观。 * “毛细血管”--------微循环