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城市交通仿真系统 一、成果简介 城市交通仿真系统是智能交通系统的重要组成部分和启动工程，系统以先进的多源实时数据采集为基础、以交通仿真技术与模型为核心、以智能交通公用信息平台为信息交换与共享枢纽、以支持交通规划、决策分析与交通信息服务为导向的跨平台城市交通信息系统。系统的核心理念是以自主创新的技术方法和最先进的技术手段，解决和预防城市交通问题。围绕着交通规划、设计、交通综合整治、决策支持的核心目标，以及适应智能交通系统建设发展要求，系统采用了先进的信息与系统集成、智能交通系统ITS、交通仿真技术；以标准化、成熟可靠技术集成系统总平台，保证数据兼容性、通用性和可扩展性要求；满足资源共享和对外数据交换要求，预留深、港跨境交通公共信息平台接口，提供政府相关系统互联互通、资源共享服务。 城市交通仿真系统体现了对交通规划、建设、运行管理的全面支持；系统运行将对提高路网运营效率、优化城市布局、缓解城市交通拥堵提供有力的技术支持；系统目标明确、功能完整、技术先进，符合我国当前交通发展需求，对提升城市交通规划与建设管理的决策科学性，推动城市ITS建设具有重大意义；有利于促进优先发展公共交通，有利于资源节约型、环境友好型城市的建设；同时项目具有很强的示范作用和推广价值。 城市智能交通领域。 城市道路平面交叉口通常是制约城市交通的“瓶颈”所在。科学合理的交叉口交通设计对缓解城市交通拥堵有着重要的意义。然而，交叉口交通设计所涉及的内容和程序相当复杂，需要量化的工作繁多，如何进行交叉口的优化设计，如何对交叉口设计进行科学评价，如何将设计、评价有机地结合起来，在国内还未有完备的手段和工具，特别是没有针对中国城市道路与交通特点而开发的交通辅助设计工具。 本次系统开发在建立完善的交通设计理论体系基础上，包括交通设计模式的划分、渠化方案的生成、信号配时方案的生成、交叉口方案的评价与优化等，运用软件工程的思想开发完成。 系统界面友好，功能完备，内核模型适应我国的道路交通实际情况，能够提供不同优化目标函数和不同道路断面组合的交叉口设计评价指标辅助用户完成交叉口的设计工作，并可以动态生成交叉口交通设计简图和交叉口信号配时方案，大大提高了交通设计的效率和科学性。同时，系统为城市交通控制软件和仿真软件留有接口，便于将来系统功能的扩充和集成。 友好的用户界面； 能够动态生成交叉口交通设计渠化图，并根据交通需求变化和用户改变做出及时更新； 交叉口空间设计和时间设计的双重优化和相互反馈功能； 完全支持“相位的搭接嵌套”，并允许用户根据交通需求定制相序，能最大限度的利用交叉口的时空资源； 虑及我国混合交通的实际条件，在信号配时设计方面充分考虑到了自行车和行人的通行安全与效率； 预留了公交优先设计与控制模块接口，符合未来交通发展的趋势； 兼具方案优化生成和既定方案评价的双重功能； 智能化辅助设计与提示纠错功能； 提供六种不同的优化目标函数，使设计和配时更加符合实际交通环境的要求； 提供包含多达九种交叉口设计评价指标的设计成果分析报表和配时参数图； 本系统将可以广泛地推广应用于全国的众多规划、设计、建设与管理部门，以及相关的行政决策与研究部门。 在全世界范围内交通拥挤日益严峻，各国争相大力推广和实施公交优先的大背景下，公交信号优先控制核心软件的研发具有重要的应用价值和广阔的市场前景。然而到目前为止，包括SCOOT、SCATS等著名的交通控制系统在内，我国的交通控制实际中尚没有实现公交优先控制的功能。公交信号优先涉及到控制系统的设计、控制策略的优化、控制模型的求解以及社会交通流和公共交通流效益的均衡等多方面的内容。特别是在我国公交系统流量大，网络复杂，可靠性差和背景交通拥挤严重，对信号协调要求较高等一系列特征下，国外的相关交通控制软件并不能在国内的应用中有效提供公交优先控制功能。 本软件以系统完备的公交优先控制理论体系为支撑，融合了已有的技术成果和前沿的理论研究。软件运用先进的计算机和信息技术，并且面向中国城市交通状况和公交系统特征，提供离线优化计算和在线优化计算的两类公交优先控制功能，分别对应了被动优先和主动优先两种优先控制策略。软件能根据实时采集的公交车辆与社会车辆的状态信息，结合公交调度运营系统，优化调整并输出考虑公交优先的最优配时方案。软件不仅能单独运行执行离线计算，还能够以嵌入式或者一体化的形式运行于城市交通控制系统内部，进行在线优化。软件的应用能够显著提高公交系统的运行速度，增强系统的可靠性，进而实现公交系统整体运输效率和服务水平的提升。 虑及我国公交系统和城市道路交通网络的特征，系统具备均衡社会车流与公交车流效益的能力； 具备确保信号优先过程中，相位切换期间行人及非机动车过街交通安全的功能； 提供离线公交优先控制策略优化功能； 离线优化运用存储于数据库中的历史数据，