减速器的构造教程文件.ppt

3.3 机械传动系统传动零件的设计计算 （如锥齿轮、蜗杆蜗轮等）的轴向位置，则应选择角接触球轴承或圆锥滚子轴承。由于圆锥滚子轴承装拆调整方便，价格较低，故应用最多。 根据初算轴径，考虑轴上零件的轴向定位和固定，确定出安装轴承处的轴径，再假设选用轻系列或中系列轴承，这样可初步定出滚动轴承型号。至于选择得是否合适，则有待于在减速器装配草图设计中进行轴承寿命验算后再行确定。 上一页 返回 图3—1 二级圆柱齿轮减速器 返回 图3—2 圆锥圆柱齿轮减速器 返回 第3章 减速器的构造、润滑和传动零件的设计 3.1 减速器的构造 3.2 减速器的润滑 3.3 机械传动系统传动零件的设计计算 3.1 减速器的构造 减速器的构造因其类型、用途不同而异。但无论何种类型的减速器，其基本构造都是由轴系部件、箱体及附件三大部分组成。图3—l、图3—2、图3—3分别为二级圆柱齿轮减速器、圆锥圆柱齿轮减速器、蜗杆减速器的构造图。图中标出组成减速器的主要零、部件名称、相互关系及箱体的部分结构尺寸。下面对组成减速器的三大部分作简要介绍。 3.1.1 减速器的轴系部件 减速器的轴系部件包括传动零件、轴和轴承组合。 1．传动零件 下一页 返回 3.1 减速器的构造 减速器箱体外传动零件有链轮、带轮等；箱体内传动零件有圆柱齿轮、圆锥齿轮、蜗杆蜗轮等。传动零件决定了减速器的技术特性，通常也根据传动零件的种类命名减速器。 2．轴 传动零件必须安装在轴上才能实现回转运动和传递功率。减速器普遍采用阶梯轴。传动零件和轴多以平键联接。 3．轴承组合 轴承组合包括轴承、轴承盖、密封装置以及调整垫片等。． （1）轴承 轴承是支承轴的部件。由于滚动轴承摩擦系数比普通滑动轴承小，运动精度高，在轴颈尺寸相同时，滚动轴承宽度比滑动轴承小，可使减速器轴向结构紧凑，润滑、维护简便等，所以减速器广泛采用滚动轴承（简称轴承）。 上一页 下一页 返回 3.1 减速器的构造 （2）轴承盖 轴承盖用来固定轴承，承受轴向力，以及调整轴承间隙。轴承盖有嵌入式和凸缘式两种。凸缘式调整轴承间隙方便，密封性好；嵌入式重量较轻。 （3）密封 在输入和输出轴外伸处，为防止灰尘、水气及其它杂质浸入轴承，引起轴承急剧磨损和腐蚀，以及防止润滑剂外漏，需在轴承盖孔中设置密封装置。 （4）调整垫片 为了调整轴承间隙，有时也为了调整传动零件（如圆锥齿轮、蜗轮）的轴向位置，需放置调整垫片。调整垫片由若干薄软钢片组成。 3.1.2 减速器的箱体 上一页 下一页 返回 3.1 减速器的构造 减速器的箱体是用以支持和固定轴系零件，保证传动零件的啮合精度、良好润滑及密封的重要零件。箱体重量约占减速器总重量的50％。因此，箱体结构对减速器的工作性能、加工工艺、材料消耗、质量及成本等有很大影响，设计时必须全面考虑。 减速器的箱体按毛坯制造工艺和材料种类可以分为铸造箱体（如图3—1、图3—2、图3—3）和焊接箱体（如图3—4）。铸造箱体材料一般多用铸铁（HT150、HT200）。铸造箱体较易获得合理和复杂的结构形状，刚度好，易进行切削加工，但制造周期长，重量较大，因而多用于成批生产。焊接箱体相比铸造箱体壁厚较薄，质量轻1/4～1/2， 上一页 下一页 返回 3.1 减速器的构造 生产周期短，多用于单件、小批量生产。但用钢板焊接时容易产生热变形，故要求较高的焊接技术，焊接成型后还需进行退火处理。 减速器箱体从结构形式上可以分为剖分式箱体和整体式箱体。剖分式箱体由箱座与箱盖两部分组成，用螺栓联接起来构成一个整体。剖分面多为水平面，与传动零件轴心线平面重合，有利于轴系部件的安装和拆卸，如图3—1～图3—4所示。剖分面必须有一定的宽度，并且要求仔细加工。为了保证箱体的刚度，在轴承座处设有加强肋。箱体底座要有一定的宽度和厚度，以保证安装稳定性与刚度。一般减速器只有一个剖分面。对于大型立式减速器，为便于制造和安装， 上一页 下一页 返回 3.1 减速器的构造 也可采用两个剖分面。整体式箱体重量轻、零件少、机体的加工量也少，但轴系装配比较复杂。 箱体结构尺寸及相关零件的尺寸关系经验值见表3—l和表3—2。 3.1.3 减速器的附件 为了使减速器具备较完善的性能，如注油、排油、通气、吊运、检查油面高度、检查传动零件啮合情况、保证加工精度和装拆方便等，在减速器箱体上常需设置某些装置或零件，将这些装置和零件及箱体上相应的局部结构统称为减速器附属装置（简称为附件）。它们包括：视孔与视孔盖、通气 上一页 下一页 返回 3.1 减速器的构造 器、油标、放油孔与放油螺塞、定位销、启盖螺钉、吊运装置等。减速器各附件在箱体上的相对位置见图3—1～图3—3。 1．视孔和视孔盖 为了便于