城市十字路口交通信号灯系统的优化改进.ppt教学教案.ppt

城市十字路口交通信号灯系统的优化设计 目前国内大部分的交叉口信号控制器主要来源于国外 实践证明，这些系统不仅不适应于中国的混合道路交通情况，且无法适应于连续流与间断流的协调控制、公交优先控制，更无法适应于中国城市发展智能交通系统的需要。 研究背景 2 系统优化设计 1 现有交通信号灯系统的不足 3 系统设计分析 论文结构  问卷调查 1 调 研 结 论 现有红绿灯存在的不足 等待时间不合理 有很多擅闯违规行为 不便于盲人，色盲人士 交通信号灯的安装高度不合适 没有达到较好的节能环保效果 1 改进点1 等待时间计算--优化交通等待时长 2 ①根据行人的忍耐极限优化红绿灯时间 45~60s ②根据经济环保优化红绿灯时间 红灯和绿灯的最佳周期公式: 改进点1 安装按钮--优化交通等待时长 红色按钮 使红灯变绿灯，方便行人通行 LED屏幕 实时播报红绿灯情况，文字更具冲击力 2 改进点2 设立联动感应门--管制行人违规擅闯行为 类似于地铁的感应门。 红灯亮 感应门关闭 绿灯亮 感应门打开 注意：该感应门两侧要有一定长度的栅栏 2 眼动分析 2 改进前 dwell time:1658.3ms 改进后 dwell time:2773.8ms 改进点4 改变安装高度--更舒适的观察交通信号灯 机动车信号灯采取悬臂式安装法，安装高度为5.5m，安装位置在离对向进口停车线50米处。 非机动车信号灯安装高度为2.5m至3m，道路若没有机动车道和非机动车道隔离带，则非机动车信号灯宜采用附着式安装在指导机动车通行的信号灯灯杆上。? 人行横道安装高度为2m至2.5m。 2.2m 2 改进点5 采用风光互补系统--更好的节能环保 风光互补发电系统，即太阳能和风能同时为红绿灯供电，可弥补单独风力和太阳能发电供电的缺点。 可旋转式太阳能，能根据太阳的方位角自动调节位置，同时也可调节倾斜角，使其太阳能电池板正向太阳，从而使太阳能电池组件一年中接收到太阳辐射能尽可能的多 2 风能及太阳能电量计算--以上海为例 太阳能电量：1.17度 每天平均有效日照*单位面积内平均每小时吸收的太阳能大小*太阳能板大小 风能电量：0.336度 P=?ρ*A*V3*Cp （P为功率，ρ为空气密度，A为扫风面积，V为风速， Cp为一种 风能转化率值） 一个红绿灯一天的用电量：0.24度 太阳能日照一天和风能运转一天能持续给红绿灯的供电时间： （1.17+0.336）/0.24=6.275天 2