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城市的拥堵问题浅析演示教学.ppt
城市拥堵问题浅析 ——以上海城市为例 一组漫画 由于人口的剧增,城市越来越大,环境越来越差,车辆越来越多,房子越来越贵,资源越来越少,交通越来越拥堵。由此引起了一些列的城市问题,现在已经发展到一种城市病得程度了,而且有不断加重的趋势。我们如何来面对这些问题呢? 这里不可能对每个做出分析,因此这里仅就城市拥堵问题做一些探讨。 城市拥堵 城市道路的定义 城市道路的定义: 通达城市的各地区,供城市内交通运输及行人使用,便于居民生活、工作及文化娱乐活动,并与市外道路连接负担着对外交通的道路。 城市道路分类 : 根据道路在城市道路系统中的地位和交通功能 ,分为 : ①快速路,②主干路,③次干路,④支路。 城市道路的分类 快速路 快速道 为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺的线型,与一般道路分开,使汽车交通安全、通畅和舒适。与交通量大的干路相交时应采用立体交叉,与交通量小的支路相交时可采用平面交叉,但要有控制交通的措施。两侧有非机动车时,必须设完整的分隔带。横过车行道时,需经由控制的交叉路口或地道、天桥。 主干道 主干道 连接城市各主要部分的交通干路,是城市道路的骨架,主要功能是交通运输。主干路上的交通要保证一定的行车速度,故应根据交通量的大小设置相应宽度的车行道,以供车辆通畅地行驶。线形应顺捷,交叉口宜尽可能少,以减少相交道路上车辆进出的干扰,平面交叉要有控制交通的措施,交通量超过平面交叉口的通行能力时,可根据规划采用立体交叉。机动车道与非机动车道应用隔离带分开。交通量大的主干路上快速机动车如小客车等也应与速度较慢的卡车、公共汽车等分道行驶。主干路两侧应有适当宽度的人行道。应严格控制行人横穿主干路。主干路两侧不宜建造吸引大量人流、车流的公共建筑物如剧院、体育馆、大商场等。 次干道 次干道 一个区域内的主要道路,是一般交通道路兼有服务功能,配合主干路共同组成干路网,起广泛联系城市各部分与集散交通的作用,一般情况下快慢车混合行驶。条件许可时也可另设非机动车道。道路两侧应设人行道,并可设置吸引人流的公共建筑物。 支路 次干道与居住区的联络线,为地区交通服务,也起集散交通的作用,两旁可有人行道,也可有商业性建筑。 城市人均道路面积 城市人均道路面积【road area ratio】指的是城市中每一居民平均占有的道路面积。 支路 城市人均道路面积 城市交通现状 疑问? 按照前述的城市道路的定义和设计要求,理论上是不应该造成如此严重城市拥堵问题。那又是什么因素造成城市不同程度的拥堵的现实呢? 汽车保有量 上海汽车保有量的变化 上海市统计局调查报告显示,2010年上海民用车辆拥有量稳步增长。? 报告显示,2010年末上海民用车辆拥有量达309.7万辆,比上年增长8.7%。调查还显示,在上海的民用车辆中,个人汽车拥有量增长较快。 2010年末,上海个人车辆拥有量229.83万辆,比上年增长9.2%。在车辆购置税收优惠等多种鼓励汽车消费的政策引导下,个人汽车拥有量有较大幅度增长,达到103.85万辆,增长21.9%,其中个人轿车拥有量86.54万辆, 增长21.8%。 此外,汽车增加也带动上海机动车驾驶人员数量上升。报告分析,得益于2010年实施的新修订《机动车驾驶证申领和使用规定》对驾驶员提供了更多 方便和保障。2010年末,上海机动车驾驶人员数量为448.48万人,比上年增长9.2%,其中汽车驾驶人员412.56万人,增长13.7%。 人均道路面积 上海人均道路面积 上海市我国最大的经济中心城市,繁忙的城市交通是城市活力的表现,同时也会给城市带来很多问题。上海同时又是一个人口和产业特别密集的特大城市,中心区90多平方公里之内平均每平方公里超过4万人。截至2003年年底,上海中心城区道路面积4354万平方米,人均道路面积4.5平方米,只有国内同类城市的1/2到1/3,国外同类城市的1/5到十几分之一。 道路总面积是决定可通车流量的最基本因素,由道路的条数、长度、宽度等决定。据有关专家估算,像北京、上海、广州这样的大城市,道路面积占整个建成区面积的比重,至少应当达到20%,而目前不过约10%,实属“先天不足”。 道路布局 城市道路布局的不合理 道路布局是影响可通车流量的极为重要的因素。它包括道路条数、道路分布、路网形状等 根据规范,一级公路为基本封闭的大流量汽车交通,而本市的一级公路基本上
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