城市的拥堵问题浅析演示教学.ppt

城市拥堵问题浅析 ——以上海城市为例 一组漫画 由于人口的剧增，城市越来越大，环境越来越差，车辆越来越多，房子越来越贵，资源越来越少，交通越来越拥堵。由此引起了一些列的城市问题，现在已经发展到一种城市病得程度了，而且有不断加重的趋势。我们如何来面对这些问题呢？ 这里不可能对每个做出分析，因此这里仅就城市拥堵问题做一些探讨。 城市拥堵 城市道路的定义 城市道路的定义： 通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。 城市道路分类 ： 根据道路在城市道路系统中的地位和交通功能 ,分为 ： ①快速路，②主干路，③次干路，④支路。 城市道路的分类 快速路 快速道 为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺的线型,与一般道路分开,使汽车交通安全、通畅和舒适。与交通量大的干路相交时应采用立体交叉，与交通量小的支路相交时可采用平面交叉，但要有控制交通的措施。两侧有非机动车时，必须设完整的分隔带。横过车行道时，需经由控制的交叉路口或地道、天桥。 主干道 主干道 连接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通运输。主干路上的交通要保证一定的行车速度，故应根据交通量的大小设置相应宽度的车行道，以供车辆通畅地行驶。线形应顺捷，交叉口宜尽可能少,以减少相交道路上车辆进出的干扰,平面交叉要有控制交通的措施，交通量超过平面交叉口的通行能力时，可根据规划采用立体交叉。机动车道与非机动车道应用隔离带分开。交通量大的主干路上快速机动车如小客车等也应与速度较慢的卡车、公共汽车等分道行驶。主干路两侧应有适当宽度的人行道。应严格控制行人横穿主干路。主干路两侧不宜建造吸引大量人流、车流的公共建筑物如剧院、体育馆、大商场等。 次干道 次干道 一个区域内的主要道路，是一般交通道路兼有服务功能，配合主干路共同组成干路网，起广泛联系城市各部分与集散交通的作用，一般情况下快慢车混合行驶。条件许可时也可另设非机动车道。道路两侧应设人行道，并可设置吸引人流的公共建筑物。 支路 次干道与居住区的联络线，为地区交通服务，也起集散交通的作用，两旁可有人行道，也可有商业性建筑。 城市人均道路面积 城市人均道路面积【road area ratio】指的是城市中每一居民平均占有的道路面积。 支路 城市人均道路面积 城市交通现状 疑问? 按照前述的城市道路的定义和设计要求，理论上是不应该造成如此严重城市拥堵问题。那又是什么因素造成城市不同程度的拥堵的现实呢？ 汽车保有量 上海汽车保有量的变化 上海市统计局调查报告显示，2010年上海民用车辆拥有量稳步增长。? 报告显示，2010年末上海民用车辆拥有量达309.7万辆，比上年增长8.7%。调查还显示，在上海的民用车辆中，个人汽车拥有量增长较快。 2010年末，上海个人车辆拥有量229.83万辆，比上年增长9.2%。在车辆购置税收优惠等多种鼓励汽车消费的政策引导下，个人汽车拥有量有较大幅度增长，达到103.85万辆，增长21.9%，其中个人轿车拥有量86.54万辆， 增长21.8%。 此外，汽车增加也带动上海机动车驾驶人员数量上升。报告分析，得益于2010年实施的新修订《机动车驾驶证申领和使用规定》对驾驶员提供了更多 方便和保障。2010年末，上海机动车驾驶人员数量为448.48万人，比上年增长9.2%，其中汽车驾驶人员412.56万人，增长13.7%。 人均道路面积 上海人均道路面积 上海市我国最大的经济中心城市，繁忙的城市交通是城市活力的表现，同时也会给城市带来很多问题。上海同时又是一个人口和产业特别密集的特大城市，中心区90多平方公里之内平均每平方公里超过4万人。截至2003年年底，上海中心城区道路面积4354万平方米，人均道路面积4.5平方米，只有国内同类城市的1/2到1/3，国外同类城市的1/5到十几分之一。 道路总面积是决定可通车流量的最基本因素，由道路的条数、长度、宽度等决定。据有关专家估算，像北京、上海、广州这样的大城市，道路面积占整个建成区面积的比重，至少应当达到20％，而目前不过约10％，实属“先天不足”。 道路布局 城市道路布局的不合理 道路布局是影响可通车流量的极为重要的因素。它包括道路条数、道路分布、路网形状等 根据规范，一级公路为基本封闭的大流量汽车交通，而本市的一级公路基本上