武汉市交通问题的现状、成因及对策教材课程.ppt

武汉市交通问题的现状、成因及对策 一、武汉交通现状及成因分析 二、武汉交通问题的对策 三、对武汉交通的几点建议 一、武汉交通现状及成因分析 1）机动车多且增长快，交通流量明显增加。 城市交通出行呈现出目的、方式多样化的特点，以商务等经济活动和娱乐、购物等消费活动为目的的出行比例增加；在自行车交通绝对数量没有明显减少的情况下，有相当多的居民出行选择了出租车、私家车、公交车，机动车交通流量明显增加。 2）内外交通的通道堵塞。 联系武汉市内外的放射道路网与武汉周边经济开发区或新区交通重合，造成联系内外的放射道路网交通流量异常集中。 ① 东新开发区与中心区的连接通道高峰时间经常发生堵塞。东新开发区与武昌、青山、汉口的连接主要通过珞瑜路、武珞路完成，造成相关路口的堵塞，如卓刀泉路口、街道口、中南路口交通集中。 ② 沌口开发区与市内连接道路只有1条，且与城市主要进出口路相重合，造成该道路交通流量集中，如王家湾路口、墨水湖北路口、二桥路等道路高峰时交通滞流。 ③ 常青片区与市内连接通道常青路高峰时间堵塞。主要原因是机场路的交通与东西湖台商开发区交通叠加，以及常青片区高度开发、107 国道北段分流交通的影响。 ④ 后湖地区与市中心连接通道，主要是黄浦路延长线、竹叶山环岛高峰时间堵塞。主要原因是黄陂地区进出城的交通与后湖地区大面积土地开发所增加交通量的双重压力，造成高峰时间交通拥塞。 3）市中心区交通堵塞 城市规划方面的历史客观原因对交通通行产生较大影响。以汉口地区为代表的老城区 “重纵轻横”的道路布局，南北向道路相对较少；武昌地区由于江河、东湖、沙湖、南湖及山体的地理阻隔未形成完整的道路网结构，基本上呈带状轴线的交通格局。中心区道路主干道因车流集中，难以疏散，通达性脆弱，稍有异常情况，极易造成堵塞阅马场、大东门、小东门、文化宫、武胜路、徐东路、黄浦路等道路既要疏散城市干道的交通流，又要承担过江交通流，形成中心区两岸周边路网交通流量异常集中，造成高峰时间周期性的交通堵塞。一个完善、合理的道路网，是均衡交通流的基础。武汉市道路网受地理条件限制，需花比其他城市更大的代价和资金进行改造、建设道路网，建立安全、高效的交通快速系统。 4）停车场的建设不能满足日益增长的停车需求。 随着车辆的快速增长，城市停车供应与需求矛盾日渐突出。我市建成区现有各类停车泊位36690 个，其中公共停车泊位14483 个，建筑物配建停车泊位14372 个，临时占路停车泊位7835 个（含秒表泊位2014 个），停车泊位比为6.4个/百车，低于“畅通工程”四等标准水平（10 个/百车）。一方面是中心城区停车泊位的不足；另一方面是停车场的利用率不高，主要原因是停车场建设、运营和政策不能协调发展，其中大型公共建筑、小区配建停车场总量不足，停车场挪作他用，物流中心的缺乏，大量个体货运车辆停在路上待运，挤占了路面空间资源，导致城市中心区和高峰时间挤占道路停车现象较为突出。 5）交通管理手段落后，技术含量不高 目前，武汉道路交通控制方式主要采用单点、定周期的控制技术。全市信号灯控制的交叉路口仅占全市交叉路口的36%，主要靠交警人工指挥来疏解交通和组织分流，不能大面积合理调控交通流。 6）人为添堵 时下的武汉，每百辆车仅有不足20个车位，这就意味着武汉80％以上的车辆“无家可归”，只能在路面上随意停放。有限的道路被停车占据，使本就十分紧张的道路资源利用率低下。还有一些人行道被摆摊设点、违章建筑等侵占，行人无奈被挤上非机动车道，非机动车就被挤上机动车道，机动车则举步维艰。更令人不解的是一些行人总是在两点间选择直线，根本不理会街头车来车往，也无视红绿灯的存在。当然，在指责行人违规的同时，还应考虑到的是：为什么横跨道路栅栏的危险行为屡禁不绝?这与天桥、地下通道、斑马线的设置不合理有极大关系。应利用广播、电视、报纸、板报等大众新闻媒体加强交通法规的宣传，对一些重大交通事故案例经常曝光，通过案例使市民认识到违反交通法规的严重性。同时，利用市民学校、中小学校的教育场所，经常举办交通知识和法规的讲座，让广大市民，特别是中小学生树立起现代交通意识 二、武汉交通问题的对策 1）科学制定交通规划 要根据事物的内在规律性和系统性，提前制定规划，避免盲目性，使之达到事半功倍的效果。科学制定交通规划。 具体的做法是：先对武汉交通进行全面深入地调查．分析城市化进程的趋势、市民交通需求、生态环境、城市建设等等，力求全面详细。然后运用科学的态度和方法．制订出武汉中长期交通发展规划，交通规划