汽车动力装置参数的选择复习课程知识讲稿.ppt

第二节 最小传动比的选择;第三章汽车动力装置参数的选择;第三章 汽车动力装置参数的选择;一、由uamax确定发动机功率;二、由比功率确定发动机功率;1.货车的比功率分析;第一节 发动机功率的选择;第一节 发动机功率的选择;?货车可以根据总质量与同类车辆比功率的统计数据，初步选择发动机功率。;?轿车的车速高，最高车速变化范围大。 ?比功率主要与uamax有关。 ?比功率还与CDA/ mηT有关。;Audi A6 轿车的比功率;Audi A6 轿车的比功率;车型;第三章 汽车动力装置参数的选择;;?当uamax=up时，汽车的最高车速最高。;2）后备功率;i01的后备功率最小 i03的后备功率最大 i01的燃油经济性最好 i03的燃油经济性最差;uamax/up;2.最小传动比与驾驶性能;第二节 最小传动比的选择;第三章 汽车动力装置参数的选择;?满足汽车的最大爬坡度αmax;;?已知参数：G＝26950N；f＝0.02； ； r＝367.15mm；Ttqmax＝310Nm；i0＝3.70； 越野传动比 ic＝2.64；ηT＝0.90;三、满足附着条件;第三章 汽车动力装置参数的选择;?比功率大→ 挡位数少（阻力靠后备功率克服） ?比功率小→ 挡位数多（阻力靠变换挡位克服） ?重型货车和越野汽车使用中载重变化大，路面条件复杂， itmax/itmin大，挡数较多。;;（1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵； （2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性； （3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。;;;;图中2挡以上各挡传动比大体按等比级数分配， ig1/ig2＝1.85；ig2/ig3＝1.432；ig3/ig4＝1.346； ig4/ig5＝1.355；且 n2=nmax;各挡对应的发动机工作转速范围都相同，且都在发动机最大功率附近。;不同传动比分配方式的对比分析;由于高挡的利用率要远远大于低挡，实际各挡传动比常按下式分布;车型;;?可参考此图确定轿车最高挡传动比;?可参考此图确定变速器中间各挡传动比;?一具有5挡的主变速器，各挡间的公比为q2，其传动比序列为1、q2、 q4、 q6、 q8。若结合一后置两挡副变速器，其传动比为1、 q，便可构成一具有10挡位的变速器，各挡间的公比为q，其传动比序列为1、q、q2、 q3、 q4、 q5、 q6、 q7、 q8、 q9。 ?这是按等比级数分配传动比的优点之一。;?本节主要研究不同功率的发动机与不同的变速器、不同的主减速器相匹配时，对汽车动力性和燃油经济性的影响。;君威开发的实例 ?一个公司不可能具备所有部件的开发能力，如何提出标准，带动集成供应商对零部件的同步开发能力，是一个国际潮流。一个公司的产品开发能力，其实包括了供应商的开发能力。 ?参与君威开发的供应商多达30余家。 ?君威的开发过程，严格意义上说就是供应商的资源整合过程（泛亚也是供应商），为了保证开发的成本和时间，上海通用采用了集成供应商的概念，比如内饰就完全委托给美国一家公司去做。君威的零部件分别来自中国、台湾、美国和墨西哥等不同地区的36家集成供应商。;?这和CKD件国产化做法不同，那种做法是引进后，国内拷贝，由于批量小，造成国产零件比进口还贵。而上海通用的大采购概念，是和供应商一起独立设计开发CHINA UNIQE（中国独有）的零部件，既提高了主机厂的项目管理和资源整合能力，也培养了供应商的开发能力。2003年上海通用有20多家国内供应商进入了GM全球采购清单，其中七家签订了出口合同。;?有人认为君威只是小改款，而且那些内饰上的改进，连经销商都可以做。 ?但从开发意义上说，君威是一个全新车型，发动机是欧宝的，变速器是SAAB的，焕然一新的不仅仅是外形和内饰，底盘系统也是全新的。 ?可以说汽车设计阶段，动力装置参数的匹配直接关系到产品的性能，关系到产品的市场。;?C曲线：燃油经济性加速时间曲线。;?用不同的变速器和不同的主减速器相匹配，分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。;?用不同的变速器和不同的主减速器相匹配，分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。;?用不同的变速器和不同的主减速器相匹配，分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。;第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数;第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数;?将不同的发动机、不同的变速器和不同的主减速器匹配在一起，综合分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。;?将不同的发动机、不同的变速器和不同的主减速器匹配在一起，综合分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。;?将不同的发动机、不同的变速器和不同的主减速器匹配在一起，综合分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。;第五节 利用燃油