汽车发动机的类型及工作原理教学幻灯片.ppt

汽车发动机的类型 及工作原理 发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。简单来说，发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（汽车发动机柴油）或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本的原理。发动机的所有结构都是为能量转换服务的，发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计、制造、工艺还是在性能、控制方面都有很大的提高，但其基本原理仍然没有改变。 一、汽车发动机类型 1、 按往活塞复次数 2、按冷却方式 3、按汽缸数 4、按燃料 5、按气缸排列方式 6、按进气方式 1、按活塞往复次数 二冲程发动机、四冲程发动机 往复活塞式内燃机还按其在一个工作循环期间活塞往复运动的行程数进行分类。活塞式内燃机每完成一个工作循环，便对外作功一次，不断地完成工作循环，才使热能连续地转变为机械能。在一个工作循环中活塞往复四个行程的内燃机称作四冲程往复活塞式内燃机，而活塞往复两个行程便完成一个工作循环的则称作二冲程往复活塞式内燃机。 2、按冷却方式 水冷式发动机、风冷式发动机 以水或冷却液为冷却介质的称作水冷式内燃机，而以空气为冷却介质的则称作风冷式内燃机。 3、按汽缸数 单缸发动机、多缸发动机 仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 5、按汽缸排列方式 直列式发动机、双列式（V形和对置式）发动机 直列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的； 双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角180°(一般为90°)称为V型发动机，两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。 双列式发动机 6、按进气方式 活塞式内燃机还可分为增压和非增压两类。 若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压内燃机。增压可以提高内燃机功率。 目前应用最广、数量最多的汽车发动机为水冷、四冲程往复活塞式内燃机，其中汽油机用于轿车和轻型客、货车上，而大客车和中、重型货车发动机多为柴油机。少数轿车和轻型客、货车发动机也有用柴油机的。以风冷或二冲程活塞式内燃机为动力的汽车为数不多。特别是从20世纪80年代起，在世界范围内，就不再有以二冲程活塞式内燃机为动力的轿车了。 二、发动机工作原理 1．能量转化机构 （1）结构 发动机的工作过程是周期性地将燃料燃烧的热能转变为机械能的过程。 （2）特点 经过进气、压缩、作功、排气，每进行一次称为一个工作循环。 曲轴旋转两周，活塞往复运动四次完成一个工作循环，称为四冲程发动机。曲轴旋转一周，活塞往复运动二次完成一个工作循环，称为二冲程发动机。 （3）发动机基本术语 1） 上止点： 活塞离曲轴回转中心最远处，一般指活塞上行到最高位置，一般用英文缩写词TDC表示。 2） 下止点： 活塞离曲轴回转中心最近处，一般指活塞下行到最低位置，一般用英文缩写词BDC表示。 3） 活塞行程（s）： 上、下止点间的距离（mm）。 4） 曲柄半径（R）： 与连杆下端（即连杆大头）相连的曲柄销中心到曲轴回转中心的距离（mm）。显然，s=2R。曲轴每转一周，活塞移动两个行程。 5） 气缸工作容积（Vh）： 活塞从上止点到下止点所让出的空间容积（L）。 　　Vh= （L） 式中：D—— 气缸直径，mm。 6）燃烧室容积（Vc ）： 活塞在上止点时，活塞上方的空间叫燃烧室，它的容积叫燃烧室容积（L）。 7）发动机排量（VL）： 发动机所有气缸工作容积之和（L）。设发动机的气缸数为i，则VL = Vh×i 8）气缸总容积（Va）： 活塞在下止点时，活塞上方的容积称为气缸总容积（L）。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和，即Va= Vh +Vc 9） 压缩比（ε）： 气缸总容积与燃烧室容积的比值，即 ε = Va/Vc =1+Vh /Vc 2、四冲程汽油机工作原理 1）进气行程： 活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动。进气门打开，排气门关闭。活塞上腔容积增大，在真空吸力的作用下，经过滤清的空气与汽油形成混合气，经进气门被吸入气缸，至活塞运动到下止点时，进气门关闭，停止进气，进气行程结束。 2）压缩行程： 活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动。进、排气门均关闭，活塞上腔容积不断减小，混合气被压缩，至活塞到达上止点时，压缩行程结束。气体压力和温度同时升高，混合气进一步混合，形成可燃混合气。此时，气缸内压力为600~1500kPa，温度600~800K ，远高于汽油的点燃