汽车涂装线动力系统的简介教程文件.ppt

江苏新创 * * N E W 新创工程 汽车涂装线 主要工艺原理及相关动力系统简介 N E W 新创工程 N E W 新创工程 涂装线工艺 典型的是三涂层烘干（3C3B）涂装工艺 漆前磷化处理 阴极电泳 涂PVC车底涂料和密封胶 涂中涂 涂面漆 典型工艺流程图如下 N E W 新创工程 N E W 新创工程 在涂装界把涂装前的工序称为前处理，主要工艺包括 ◆清除被涂物表面上的各种污垢 ◆对经清洗过的、洁净的被涂物表面进行各种化学处理 ◆采用机械方法消除被涂物表面的缺陷或达到所需的表面粗糙度 前处理 主要流程 附图 N E W 新创工程 前处理 N E W 新创工程 工序名称 处理功能 处理方式 备注 喷射方式 浸渍方式 时间/S 温度/℃ 时间/S 温度/℃ 热水预清洗 除去车身附着物，车身加热 60 60~70 ∕ ∕ 车身较清洁，此工序可省 预脱脂 除去车身外板油污，车身加热 60 45~50 ∕ ∕ 可使用脱脂液和第一水洗水补给 脱脂 除去油污 120 50~60 120 45~50 使用硅酸钠，磷酸钠，表面活性剂配制 第一水洗 除去脱脂清洗剂，冷却车身 20~30 室温 ∕ ∕ 自来水，由第二水洗溢流或预洗法补给 第二水洗 除去脱脂清洗剂，冷却车身 20~30 室温 20~30（浸入即出） 室温 连续补给自来水（出口喷） 表面调整 调整微碱性，活化形成膜核 60 室温 ∕ ∕ 使用钛酸盐，磷酸钠配制 磷化 生成磷化膜 120 50~60 120 40~45 锌盐磷化液加促进剂，化学反应在金属表面生成磷酸盐结晶膜 第三水洗 除去磷化液 20~30 室温 ∕ ∕ 自来水，由第四水洗溢流或预洗法补给 第四水洗 除去磷化液 20~30 室温 20~30（浸入即出） 室温 自来水，或由第五水洗溢流或预洗法补给 钝化 封闭磷化膜提高耐蚀性 30 室温 ∕ ∕ 日系车没有，欧美有 第五水洗 除去杂质离子 10~20 室温 浸入即出 室温 补给纯水 新鲜纯水洗 　 10~20 室温 ∕ ∕ 洗后车身滴水电导率不大于30us/cm N E W 新创工程 前处理 喷淋系统 工序 工作压力/MPa 工作温度/℃ 工作介质 喷淋量/L/MIN.M2 管材 喷头及流量（L/MIN） 热水洗 0.1MPa 60±5 热水 100 碳钢 V型钢制或塑料制 8 水洗 0.1MPa 常温 自来水、纯水 100 V型塑料制 8 脱脂 0.2MPa 50±5 脱脂液 80 V型钢制或塑料制 8 磷化 0.1MPa 40±5 锌盐磷化液 不锈钢 W型不锈钢制 10 N E W 新创工程 喷淋系统注意点 水洗和脱脂需冲击力强选择扇形（V）喷嘴 ，磷化需全面流量，雾化好，冲击稍弱的锥形（W）喷嘴. 喷淋泵考虑泵与电动机连接部分轴的密封，通常使用漏液型的密封压盖，底下需装不锈钢托盘 为便于安装与清理，喷管不宜采用整体焊接，应作成可拆结构，布置喷嘴的一些经验数据，相邻喷管的间距250~300mm,同一喷管上下相邻喷嘴间距250~300mm。为防止处理液喷溅到邻室，喷淋区段喷嘴向里倾斜一个角度，一般取20度。喷嘴布置用交叉式 喷淋泵流量=喷嘴额定流量x喷嘴数量 前处理 N E W 新创工程 槽液加热系统 脱脂/磷化/热水洗工序需要，有内部加热和外部加热，多用外部加热系统，便于槽内清理。 槽液在采用外部加热的方式时，工作前预加热槽液不是经喷管流回工作槽，而是通过专用的旁通管返回，以避免不必要的热损失，以及因脱脂液低温喷射产生泡沫。 磷化系统 加热磷化液的热水温度应控制在70℃以下，加热水温度过高，易使磷化液在热交换器内结垢和不稳定，影响热效率和堵塞管路。 热交换使用时，进出口压差变大，应关闭加热系统，启动酸洗系统通入酸液，进行去垢冲洗 前处理 N E W 新创工程 排风系统 前处理设备设备设置供排风的目的是防止蒸汽、水雾和处理液雾扩散到车间内，防止处理液雾（尤其是磷化液雾）在设备内乱窜，抑制磷化酸雾的不良影响；另外，供保护喷淋区段输送链的气体密封用。 一般在前处理设备的入口处设置排风装置，并带有水汽凝聚回收装置。在表调与磷化工序间的沥水室供风，在磷化后抽风，抑制磷化酸雾向前后工序扩散，使磷化后的水洗区段处于微负压。 排风量与入口（设备通廊）的截面积和浸用槽的液面面积有关。排风量的经验数据为液面4500m3/h.m2,开口截面积2700~4500m3/h.m2，供风略大于排风。 前处理 N E W 新创工程 保障前处理特有的其它辅助装置 油水分离装置（加热油水分离法，超滤再生脱脂法，吸附除油法） 工艺要求脱脂液中的