浅谈无砟轨道精调的经验复习课程知识讲稿.ppt

浅谈无砟轨道精调的经验;1、轨道精调的基本概念 2、无砟轨道数据采集与调整 3、无砟轨道精调的基本经验 4、影响轨道精调的主要因素及措施 5、结束语 ;1．轨道精调的基本概念;1．轨道精调的基本概念;1.5长钢轨轨道的精调（通称轨道精调） 无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。轨道精调是通过更换扣件调整件的方法来实现，以相对精度为主，以轨道的高平顺性为核心，以期达到轨道几何形位的高精度化。 轨道精调又可分为静态调整和动态调整。 1）轨道静态调整，是在联调联试之前，根据轨道静态测量数据，对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线形进行优化调整，合理控制相邻轨枕之间轨距、水平、高程、平面等变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。 2）轨道动态调整，是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到350km/h及以上行车条件。;2．无砟轨道数据采集与调整;2.2 轨道静态精调施工工艺及流程;2.3 施工准备 2.3.1 全站仪、轨距尺和精调设备在使用前必须进行检校，规范测量操作（特别是棱镜安装），否则采集数据不准，给后续施工带来困难。 2.3.2 组建精调队伍，开展技术培训，使参与轨道精调人员全面掌握轨道精调的工艺、程序和标准。 2.3.3 准备调整件。 2.3.4 检查钢轨扣件的安装状态及完好性，纠正安装不正确的扣件，更换或补充缺损件。;2.3.6 对精调线路每块轨道板进行编号，标注线路里程百米点、曲线起讫点（ZH、HY、YH、HZ）及曲线要素、超高值。 2.3.7 钢轨硬弯、变形、焊缝尺寸超标、附着污染物等应在精调准备工作中予以消除。;2.4 轨道数据采集 2.4.1 将CPⅢ控制网成果及无砟轨道线型数据输入轨检小车系统软件。;2.4.2 为保证外业数据的真实可靠，轨检小车外业采集数据应在阴天或夜间进行。作业环境温度在-10℃—+40 ℃，风速≤3级的环境内作业。采集方法对应承轨台位置，采用“隔一测一”的方法，对钢轨进行测量，一次设站测量长度不宜超过80m ，连续测量不小于300m，前后两次测量的搭接区不少于5个测点，搭接偏差不超过2 mm。;2.5 测量数据评估及调整量计算 2.5.1 将外业采集数据导入长轨精调软件，根据 “先轨向、后轨距”，“先高低、后水平”，“先整体、后局部”的原则进行调整。;原始高程数据;??平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正，调整量为负。 ??轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差为正，调整量为负。;2.6 现场调整 ?? 现场调整对照调整量表，按“先轨向，后轨距；先高低，后水平”的原则进行精调施工。每个作业面为提高工作效率宜分为两个调整小组，一组高程，一组轨向。;2.6.2 根据现场的标示，把调整垫片准确无误的摆放在轨枕台的两侧。调整垫片摆放要有专人，摆放要整齐，以便于更换。;2.6.3 钢轨高低位置调整范围-4～+26mm，施工调整范围-4 ～ +6mm，可按下表选用所需厚度的绝缘缓冲垫板和调高垫板进行调整。;2.6.4 高程调整，不能两根钢轨同时松开，应先固定一根钢轨作为参照，松开另外一根。每次松开扣件数量不得连续超过10个扣件。松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距、水平相对关系并记录读数确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。;钢轨高低位置正调整时，采用轨下调高垫板进行，应先松开弹条，取出绝缘块，提升钢轨，在轨下垫板和铁垫板之间垫入所需厚度的轨下调高垫板。轨下调高垫板的总厚度不能超过10mm，数量不得超过2块，并应把最薄的垫板放置在下面，以防轨下调高垫板窜出（当调高量需要0.5mm级别时，可贴近铁垫板承轨台面加垫0.5mm厚轨下调高垫板，数量可为3块）。;钢轨高低位置负调整时，应先卸下锚固螺栓，并提升钢轨，将铁垫板下6mm厚绝缘缓冲垫板更换为2mm厚的绝缘缓冲垫板钢轨复位后检查轨距和轨向。然后根据调整量，在轨下垫板和铁垫板之间垫入所需厚度的轨下调高垫板。;2.7 轨向调整 松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距相对关系并记录读数，确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。然后松开锚固螺栓，横向移动铁垫板予以调整，使轨向达到要求。当铁垫板横向移动受到平垫块卡阻时应将平垫块掉头使用。基准轨调完之后，根据电子道尺或轨检小车数据用相同的方法调整另外一根钢轨的水平及轨距。;把换下来的标准件分类整理，收工时再带出线外，分类放在指定的位置，做到工完场清。;2.8 轨道复测 2.8.1 复测前准备??对第一次调整记录整理，以便