9_专业能力综合测试题库及答案《交通安全工程》.doc

《交通安全工程》测试试题 一、判断题 1．交通警察部门或交通运输部门对于死亡的统计，有严格的时间限制，一般国际标准为30天，大约80%的国家采用此标准，中国和意大利为6天。（ ） 答案：（×） 2．在影响交通事故的基本因素中人（交通参与者）是最主要的因素，而在交通参与者中由机动车驾驶员所引起的交通事故的比例又是最大的。（ ） 答案：（ √） 3．驾驶员引起的责任事故主要是在行车过程中的观察、判断反应和操作三个环节上出现了失误。由判断失误引起的事故占驾驶员责任事故的55％～60％。（ ） 答案：（×） 4．求最小径集是利用它与最小割集的对偶性，首先作出与事故树对偶的成功树，求出成功树的最小割集经对偶变换后就是事故树的最小径集。（ ） 答案：（√） 割集也叫做截集或截止集，它是导致顶上事件不发生的基本事件的集合。（ ） 答案：（×） 6．从概率重要度系数的算法可以看出这样的事实：一个基本事件的概率重要度如何，并不取决于它本身的概率值大小，而取决于它所在最小割集中其他基本事件的概率积的大小及它在各个最小割集中重复出现的次数。（ ） 答案：（√） 事故树中与门越多，得到的最小割集的个数就较少，这个系统的安全性就越高。（ ） 答案：（√） 8．最小割集与最小径集在事故预测中的作用是不同的：最小割集可以预示出系统发生事故的途径；而最小径集却可以提供消灭顶上事件最经济、最省事的方案。（ ） 答案：（√） 9．根据海因里希理论，系统发生事故的比例基本遵循下列规律：死亡、重伤∶轻伤∶无伤害＝1∶30∶300。因此，根据死亡率数据可方便地推知死亡、重伤、轻伤以及无伤害的事故发生情况。（ ） 答案：（×） 10．定量评价系统安全性的标准是风险R，即单位时间系统可能承受损失的大小。一般由两个参数决定：事故发生概率P和损失严重度S。如果事故发生的概率很小，即使后果严重，风险也不会很大；如果事故发生的概率很大，而每次事故的后果却不严重，那么风险同样也不会很大。（ ） 答案：（√） 11．人的不安全行为可分为有意的不安全行为和无意的不安全行为。（ ） 答案：（√） 12．交通事故有其产生和发展的过程。一般交通事故的发展可归纳为四个阶段，即孕育阶段、成长阶段、发生阶段和损失阶段。（ ） 答案：（×） 13．一起事故的发生是两类危险源共同起作用的结果。第一类危险源的存在是事故发生的前提，没有第一类危险源就谈不上能量或危险物质的意外释放，也就无所谓事故。（ ） 答案：（√） 14．在事故的发生、发展过程中，两类危险源相互依存、相辅相成。第一类危险源出现的难易决定事故发生的可能性的大小；第二类危险源在事故发生时释放出的能量是导致人员伤害或财物损坏的能量主体，决定事故后果的严重程度。两类危险源共同决定危险源的危险性。（ ） 答案：（×） 15．系统中存在的、可能发生意外释放的能量或危险物质称作第一类危险源。（ ） 答案：（√） 16．最小割集表示系统的危险性。最小径集表示系统的安全性。（ ） 答案：（√） 17．事故树中或门越多，得到的最小割集就越多，这个系统也就越不安全。（ ） 答案：（√） 18．用安全检查表评价法对企业系统中某些具有特殊危险而又非常敏感的具体系统进行评价时，通常会采用其单项否定记分法。（ ） 答案：（√） 19．加速度（或减速度）是造成人体伤害的主要原因。当车辆发生碰撞时，由于车速发生急剧改变，车内乘员在惯性力作用下，将与车内结构物发生剧烈碰撞，并因此而受伤，这称为第一次碰撞。（ ） 答案：（×） 20．一般情况下交通事故受伤者的死亡发生在三个不同时期：第一死亡高峰发生在碰撞瞬间，第二死亡高峰发生在事故后一或二个小时之内，第三个死亡高峰是在人院后7天内。（ ） 答案：（×） 二、单选题 1．与安全对立统一的矛盾的另一方是：（ ） A、事故 B、危险 C、隐患 D、风险 答案：B 2．一般意义上的风险是指： （ ） A、描述系统危险程度的客观量 B、发生一次事故的后果大小 C、发生一次事故的后果大小与该事故出现概率的乘积 D、一个系统内有害事件或非正常事件出现可能性的量度 答案：C 3．下面哪些关于事故的描述是错误的：（ ） A、事故是“意外的、特别有害的事件” B、事故是“非计划的、失去控制的事件” C、事故是能量逸散的结果 D、事故一旦发生，不可避免地会造成人的伤害或物的损失 答案：D 4．隐患是事故发生的：（ ） A、充分条件 B、必要条件 C、充要条件 D、两者无关系 答案：B 5．事故预防的3E原则是：（ ） A、Engineering, Education, Enforcement B、Engineering, Education, Environment C、Engineering, Enforcem