苏必利尔谷物装运公司案例解答.pdf

苏必利尔谷物装运公司案例解答 尹春来 概述 2 1 案例描述2 1.1 公司简介2 1.2 苏必利尔公司设备的作业2 1.3 第三码头与波兰的合同4 2 案例分析4 2.1 数据分析4 2.2 目标解5 2.3 假设5 3 仿真过程6 3.1 自建模型6 3.2 排队仿真器6 4 问题回顾7 4.1 为什么不用 Crastall Ball7 4.2 两种解决方法的比较8 4.3 对结论的评价8 4.4 什么条件下可行8 1 概述 本案例用两种方法解答了苏必利尔公司建设第三个码头在经济上是不可行的。在本文的 最后，我们又对自建的模型进行了修改，从而找出了每年船只到达数为 145 以上时建设第三 个码头是可行的。 1 案例描述 麦克•阿姆斯壮（Mike Armstrong ）是安大略省桑德贝市苏必利尔谷物装运公司（Superior Grain Elevator ）港口设备部经理。此刻，他放下手中的电话注视着笔记本。他刚知道加拿大政 府与波兰谈成了一个为期 5 年供应 800 万吨谷物的合同。大量的谷物要通过苏必利尔公司的 港口装上船。对苏必利尔公司来说，这是等待已久的扩大其在桑德贝的码头的好机会。 1.1 公司简介 安大略省的桑德贝市，位于苏必利尔湖畔，在圣劳伦斯河航道与内陆的连接处，距离大 西洋 3500 公里。桑德贝是加拿大第三大港口，由于它是距大面积的产麦地带马里托巴和萨斯 卡特切文最近的港口，因而成为重要的谷物装运港。在每个装运季节大约有 1500 万吨谷物和 油籽要装船，主要运往加拿大东部，也有些运往美国和其他国家。 苏必利尔谷物装运公司于 1949 年成立，是萨斯卡特切文谷物公司的子公司。它拥有 14 辆巨大谷物吊车，从而使苏必利尔谷物装运公司在桑德贝海滨居于突出地位。苏必利尔公司 的成功反映了航运业的发展。1959 年新的圣劳伦斯航道开通，以及随后威伦佳运河和圣玛利 亚新船闸的完工，使远洋货轮在到达桑德贝时吃水深度达到 7.9 米，湖中的大货船和行船密度 增加，也使苏必利尔公司的装货量稳步增长。 1974 年苏必利尔公司卖给了桑德贝市的业主，1979 年公司实现一个大的飞跃，首次在一 个季度装运量达到 100 万吨。但是，以后总在 100 万吨左右徘徊，有些年高些，有些年低些。 1.2 苏必利尔公司设备的作业 苏必利尔公司的作业集中于铁路和水运。麦子在平原上收获以后，特别的铁路拖车将麦 子由马里托巴、萨斯卡特切文和安大略省部分地区的仓库，运到桑德贝。谷物存储在湖滨仓 库中，由吊车装入货船，然后经长距离牵引，进入圣劳伦斯河。除了在冬天冰冻季节航道要 关闭四个月外，苏必利尔公司以稳定的装运能力将谷物运送到加拿大东部及世界各地。 船运合同由代理人签署，代理人汇总各客户对船运的需求，按船与苏必利尔公司签合同。 2 在上一个船运旺季，苏必利尔公司运送了 115 船，平均每周 3.5 只船。表 1 所示是由 1996 年 5 月 1 日00:00 算起，5—6 月份，按日计的船只到达时间（列 1）和两船到达之间的间隔时间（列 2 ）。五六月是典型的月份——事实上，船只到达和装货时间在所有季节大体相同。 虽然代理人试图安排船只均衡地到达桑德贝，但是，在水道上通过船闸的运输时间难以 预测，结果使到达时间分布不均匀（见表 1）。如果苏必利尔公司的两个码头都很繁忙，到达 的船只不得不在湖中抛锚，以等待泊