吉大车身工艺复习题.doc

第二章 冲 裁 1 汽车车身制造一般有那些工序？ 冲压、装焊、涂饰、装饰 2.影响冲压用钢板较大的力学性能指标有哪几项？ 1、屈服极限 屈服极限越小，易屈服，变形抗力小，压缩变形时，不易起皱 2、屈强比 屈强比小，屈服极限小，而强度极限大，容易长生塑性变形，不易破裂 3、延伸率 延伸率值越高，冲压成形性能越好 4、硬化指数 硬化指数越大，使变形均匀化，起到减少坯料的局部变薄和增大极限变性 系数，冲压成形性能好 5、厚向异性系数r r值愈大，板材抵抗变薄的能力愈强 6、板平面各向异性系数 增加成形工序的材料消耗，影响冲压件质量，应尽量降低该值 3.汽车车身覆盖件常用钢板有哪几种？分别有什么优点？ 1、冷轧铝镇静钢板 08AL 具有较好的强度，较高的塑性变形能力 2、加磷铝镇静钢板 ①强度高 ②较好的塑性 ③板厚方向抗变形能力强 ④烘烤硬化性能 ⑤耐腐蚀 3、加磷铝烘烤硬化钢板 4、超深冲IF冷轧钢板 5、镀锌钢板 提高腐蚀性能（表面处理） 6、镀融化铝钢板 提高钢的腐蚀性和易涂覆性（表面处理） 4.板料冲压是一种怎样的加工方法？其基本工序分为哪几类？ 通过安装在压力机上的模具对板料施加压力，使版聊产生塑性变形或分离，从而获得一定尺寸形状和性能的零件（冲压件） 按加工性质分 分离工序 成形工序 按成形特点分 冲裁 弯曲 拉伸 局部成形 按变形性质分 伸长类变形 压缩类变形 5.在冲裁模间隙正常、刃口锋利的情况下，冲裁变形过程可以分为哪几个阶段？ 弹性变性阶段 塑性变形阶段 剪裂分离阶段 6. 在冲裁厚料或周边长的大型工件时，为了降低冲裁力，常采取什么措施？ 加热冲裁 斜刃冲裁 阶梯冲裁 第三章 弯曲工艺 1.弯曲的变形过程和变形特点？ 弯曲变性过程：1）弹性变形状态 2)弹塑性状态 3）塑性状态 弯曲变形的特点： 1).工件被分成了直边和圆角两部分，圆角部分是主要的变形区。 2).弯曲变形区内的中性层。 3).挡板料弯曲半径与厚度之比人r/t较小时，厚度变薄大。 4).变形区内板料横断面的变化则视板料的宽窄而有所不同 2.弯曲分哪两种基本形式，区别是什么？ 弯曲分为：自由弯曲、校正弯曲 两者的区别是：凸模下止点的位置。校正弯曲得到的工件精度高。 3.宽板 、窄板弯曲时的应力应变状态为何有所不同？ 由于板料的相对宽度B/t直接影响板料宽度方向的应变，进而影响应力，因而随着B/t的不同，具有不同的应力应变状态。 4.弯曲时为什么要考虑最小相对弯曲半径？影响因素有哪些？ 最小相对弯曲半径是衡量弯曲变形程度的主要标志，最小相对弯曲半径越小，板料的弯曲成形性能越好。 影响因素有： 材料的力学性能 塑性愈好，延伸率愈大，外层纤维允许变形的程度愈大，最小相对弯曲半径愈小 板料的纤维方向 尽可能使弯曲线与材料的现为方向垂直 板料的冲裁断面质量和表面质量 下料是板料边缘的冷作硬化、毛刺及板料表面带有划伤等缺陷，弯曲时易受到拉伸应力而破裂，最小相对弯曲半径会增大 弯曲中心角a 弯曲中心角越小，最小相对弯曲半径越小 板料的宽度 板料越宽，最小相对弯曲半径越小 板料的厚度 板料越厚，最小相对弯曲半径越大 折弯方向 当弯曲线与纤维组织方向垂直时，最小相对弯曲半径最小，平行时最大 板料的热处理状态 经退火的板料塑性好，最小相对弯曲半径小。经冷作硬化的板料塑性降低最小相对弯曲半径会增大 5.什么是弯曲中的回弹现象？受哪些因素的影响？在生产中掌握回弹规律有何实际意义？试述减少弯曲回弹的工艺措施。 当弯曲结束外力去除后，塑性变形留存下来，而弹性变形则完全消失，弯曲变形区外侧因弹性恢复而缩短，内层因弹性恢复而伸长，产生了弯曲件的弯曲角度和弯曲半径与模具相应尺寸不一致的现象。 预先掌握弯曲件的回弹趋势，初定回弹量的大小，以减少模具在试模调整阶段的工作量，保证弯曲件的质量。 措施：1、从选材上采取措施 2、改进弯曲件的结构设计 3、从模具结构上采取措施 4、采用拉弯工艺 5、其他工艺措施 a）采用热处理工艺 b）加压边力 c）对U形弯曲件，可采用较小的间隙，单边间隙可以小于料厚 6.减少弯裂的措施有那些？ 1）、要选用表面质量好无缺陷的材料做弯曲件的毛坯 2）、在设计弯曲件时，应使工件弯曲半径大于其最小弯曲半径，防止弯曲时由于变形程度过大产生裂纹。若需要r件rmin时，则应两次弯曲，最后一次以校正工序达到工件圆角半径的要求 3）、弯曲时，应尽可能使弯曲线与材料的纤维方向垂直。对于需要双向弯曲的工件，应尽可能使弯曲线与纤维方向成45°的角。 4）、弯曲时毛刺会引起应力集中而使工件开裂，故应把有毛刺