10防冰排雨系统知识讲稿.ppt

第十章 防冰排雨系统 1.1 功用 防止飞机上的关键部位出现结冰，防止雨水在风挡上停留，使飞机在下雨和结冰条件下能正常工作。 1.2 组成 防冰排雨系统包括下述部分： A、机翼前缘热防冰系统； B、风挡加温系统； C、风挡排雨系统； D、总静压探头、总温探头和迎角传感器叶片防冰系统； E、污水排放口防冰系统。 2. 机翼防冰系统 2.1 功用 防止前缘缝翼结冰。 2.2 组成 由控制活门、供气管道、过热电门、控制电门、指示灯等组成。 2.3 工作原理 前缘缝翼使用热空气加温来防止结冰。热空气来自飞机气源总管，当控制活门打开时，热空气进入防冰供气管道，通过伸缩套管进入缝翼内腔，对缝翼蒙皮加热，循环之后的空气由缝翼滑轨开口和排泄孔排到机外。 防冰控制活门由P5板上的控制电门操纵，并受到过热电门、油门杆位置电门及空/地电门的控制。 当活门打开时，P5板上的蓝色指示灯亮 2.4 机翼防冰活门和过热电门。 2.4.1 功用 防冰活门控制机翼防冰热空气的流动，过热电门防止飞机在地面时对缝翼过度加热。 2.4.2 位置 控制活门和过热电门各有2个，分别安装在每个发动机吊架外部的机翼前缘内，通过机翼前缘上部的一个检查口可以接近控制活门和过热电门。 2.4.3 工作 活门是一个电动的蝶型活门，带有人工超控手柄，手柄还可作为活门位置指示器。 过热电门在257℉（125℃）时闭合，若飞机在地面，将使控制活门关闭。 2.5 控制面板 2.5.1 位置 位于P5板上。 2.5.2 组成 有1个防冰控制电门和2个控制活门打开位置指示灯。 2.5.3 工作 2.5.3.1 控制电门 当控制电门在“OFF”位时，防冰控制活门关闭，机翼防冰系统不工作。 当控制电门在“ON”位时，若条件满足，控制活门将打开，机翼防冰系统工作。 2.6.2 飞机起飞 起飞之前若把控制电门放到“ON”位，则活门打开，机翼防冰系统工作。 起飞时，将油门杆前推，电门A截止，活门将关闭，机翼防冰系统停止工作，以减少发动机引气量，保证有高的起飞功率。 当飞机离地后，空/地感应继电器R344和R279转换，电门D截止，同时电门E得到一瞬时高电位导通，使得K2（A3）通电，则电源经控制电门的作动线圈和K2（A3）的闭合触点直接接地，必然使电流超过预定值（0.80安培），其作动线圈就把控制电门拉回到“OFF”位。如果还要使用机翼防冰系统，需要再次操作控制电门到“ON” 2.6.3 在飞行过程中 如果需要使用机翼防冰系统，可把控制电门放到“ON”位，此时，电门D截止，K1（A3）都不会通电，则K1的线圈通过K2（A3）的触点接地，K1通电使得活门打开，前缘缝翼被防冰热空气加热。 在飞行过程中，防冰活门不受过热电门和油门杆位置电门的影响。 3. 风挡加温系统 3.1 功用 对风挡加温，可以防止风挡结冰、起雾，还可以提高风挡的强度。 3.2 组成 风挡加温系统由控制面板、热敏开关、加温控制组件和浇铸在风挡玻璃结构内的加热元件组成。 3.3 工作原理 风挡玻璃共有10块，分别编号为1、2、3、4、5号。风挡加温系统为其中的1、2、4、5号风挡，共8块玻璃加温。其中1、2号风挡的导电层靠近玻璃的外表面，防止结冰，4、5号风挡的导电层靠近玻璃的内表面，主要防止起雾。 当风挡加温控制电门放到“ON”位时，对应的风挡加热元件通电，给风挡加温，控制面板上对应的工作指示（ON）灯亮，若风挡温度过高，则对应过热（OVERHEAT）灯亮，同时停止加温，工作指示灯灭。 3.4 控制面板 3.4.1 组成 控制面板上有4个加温控制电门、4个工作指示灯、4个过热警告灯和1个测试电门。 3.4.2 位置 位于P5板上。 3.4.3 工作 3.4.3.1 加温控制电门 左侧（L SIDE）电门控制机身左边的2号风挡加温，同时也控制机身左边的4号和5号风挡加温。 左前（L FWD）电门控制左边的1号风挡加温。 右前（R FWD）电门控制右边的1号风挡加温。 右侧（R SIDE）电门控制右边的2号风挡加温，同时也控制右边的4号和5号风挡加温。 3.4.3.2 工作指示灯 指示灯是绿色的，分别指示对应的（1号和2号）风挡处于加温状态。 3.4.3.3 过热警告灯 过热警告灯是琥珀色的，分别指示对应的（1号和2号）风挡温度过高。 3.4.3.4 测试电门 有过热和电源两个位置，分别测试过热警告电路和加温电源。 3.5 加温控制组件 3.5.1 位置 共有4个，位于电子/电气设备舱内，E3-3设备架上。 3.5.2 功用 分别控制1号和2号风挡的4块玻璃的工作电压、自动控制风挡的加热温度并进行过热警告。 3.5.3 工作 组件内包含了变压器和控温、警告电路。 在组