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第二章 桥梁设计概述;第一节 桥梁设计的基本原则;桥梁的总体规划 基本原则：安全、适用、经济、美观和有利于环保。 桥梁设计的基本要求 （1）结构尺寸和构造上：;（2）使用上的要求：适用耐久;（3）经济上的要求：合理的经济;（5）美学和景观上的要求：美观;和环境相协调;三、桥梁设计程序;第二节 桥梁平、纵、横断面设计; 一、桥梁的平面设计 确定桥位：小桥和涵洞的位置与线型一般应符合路线的总走向，为满足水文、线路弯道等要求，可设计斜桥和弯桥；对于公路上的特大桥、大、中桥桥位，原则上应服从路线走向，桥、路综合考虑，尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。 桥梁的平曲线半径、平曲线超高和加宽、缓和曲线、变速车道设置等，均应满足相应等级线路的规定。;桥面纵坡;1、 桥梁总跨径的确定 原则：在整个使用年限内，保证泄洪及通航，流冰；避免因过分压缩河床引起河道和河岸的不利变迁；避免因桥前壅水及河床过度冲刷带来的不利影响。; 2、桥梁的分孔 原则：在满足使用和技术要求的前提下，使上、下部结构的总造价趋于最低。;(3) 对于在山区深谷上、水深流急的江河上，或需在水库上修桥时，应加大跨径，甚至采用特大跨径的单孔跨越。 (4) 从结构的受力特性考虑，合理地确定相邻跨之间的比例。 (5) 可以适当加大跨径避开不利的地质段。 (6) 上下游临近桥梁的情况 ;3、 桥面高程的确定 原则： ;通航净空要求 为了保证桥下安全通航，通航孔桥跨结构下缘的标高应高出自设计通航水位算起的净空高度。;跨线桥桥下的交通要求: 保证桥下通车的净空安全;4 桥面纵坡： 既利于交通，美观效果好，又便于桥面排水; 高速公路、一级公路路基标准横断面;横坡;第三节 桥梁设计方案比选;明确各种标高的要求;第四节 桥梁上的作用; 长期以来，我们一般习惯地称所有引起结构反应的原因为“荷载”，这种叫法实际并不科学和确切。引起结构反应的原因可以按其作用的性质分为截然不同的两类，一类是施加于结构上的外力，如车辆、人群、结构自重等，它们是直接施于结构上的，可用“荷载”这一术语来概括。??一类不是以外力形式施加于结构，它们产生的效应与结构本身的特性、结构所处环境等有关，如地震、基础变位、混凝土收缩和徐变、温度变化等，它们是间接作用于结构的，如果也称“荷载”，容易引起人们的误解。因此，目前国际上普遍地将所有引起结构反应的原因统称为“作用”, 而“荷载”仅限于表达施加于结构上的直接作用。;编号;一、永久作用（恒载）;3、永久作用的计算;可变作用（活载）的定义;1. 汽车荷载; c.车道荷载的标准值 ;车辆荷载的立面、平面和横向分布;车辆荷载的主要技术指标; 桥梁设计时，每一设计车道上的车道荷载均模拟为一车辆荷载，其横向位置如图布置，用以计算车道荷载的横向分布。 ;设计车道数及车道折减;横向布置设计车道数;人群荷载标准值按下列规定采用： 1）当桥梁计算跨径L≤50m时，人群荷载标准值为3.0 ；当桥梁计算跨径L≥150m时，人群荷载标准值为2.5 ；当桥梁计算跨径在50m和150m之间时，由线性内插得到人群荷载标准值。对跨径不等连续结构，以最大计算跨径为准。 城市郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的1.15倍。 专用人行桥梁，人群荷载标准值为3.5 。;二、城市桥梁可变作用; 城-A级标准载重汽车应采用五轴式货车加载，总重700KN前后轴距为18.0m，行车限界横向宽度为3.0m。; 城-B级标准载重汽车应采用三轴式货车加载，总重300KN，前后轴距为4.8m，行车限界横向宽度为3.0m。; 城—A级车道荷载和城—B级车道荷载应按均布荷载加一个集中荷载计算。均布荷载和集中荷载的标准值应按桥梁的跨径确定，并应符合下列规定： ;跨径大于20m且小于等于150m时 ;车道荷载横向布置 ; 当设计车道数目大于2时，应计入车道的横向折减系数，车道横向折减系数可按表4.1.6采用。加载车道位置应选在结构能产生最不利的荷载效应之处。车道的纵向折减不予考虑。 ;2. 人群荷载;专用人行桥的人群荷载 ;计算桥上人行道栏杆时，作用在栏杆扶手上的活载： 竖向荷载采用1.2kN/m；水平向外荷载采用1.0kN/m。两者应分别考虑，不得同时作用。 作用在栏杆立柱柱顶的水平推力应为1.0kN/m。防撞栏杆应采用80kN横向集中力进行验算。作用点应在防撞栏杆板的中心。;1、地震作用;2、船只或漂流物撞击力 船只或漂流物撞击力在有可能的条件下，应采用实测资料或模拟撞击试验进行计算，并籍此进行防撞设施的设计。