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高速铁路系统构成;高速铁路系统的构成： 工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服务等。 ;;高速铁路系统;工务工程系统： 为高速度运行的机车车辆提供高平顺性与高稳定性的轨面条件； 保证线路各个组成部分具有一定的坚固性与耐久性，长期在运营条件下保持良好的状态； 同时，要求建立严格的线路状态检测和保障轨道持久高平顺的科学管理系统。;牵引供电系统： 为高速铁路列车运行提供稳定、高质量的电流； 与普速列车的电力牵引相比较，其具有牵引功率更大、所受阻力更大、受电弓移动速度快、电流易发生波动性等特点;通信与信号系统： 高速铁路的信号与控制系统 是高速列车安全、高密度运行的基本保证； 是集微机控制与数据传输于一体的综合控制与管理系统；（先进列车控制系统Advanced Train Control Systems） 是以电子器件或微电子器件为主的集中管理、分散控制为主的集散式控制方式，分为行车指挥自动化与列车运行自动化两大部分。;运营调度系统： 是集计算机、通信、网络等现代化技术为一体的现代化综合系统； 对列车运行计划及基础设施维修计划进行审批和管理，指挥列车运行； 是完成高速铁路运输组织特别是日常运营的根本保证，也为完成运输生产提供有力保障;旅客服务系统： 处理与旅客服务相关的事件，包括发售车票、信息采集、信息发布、日常投诉、紧急救助、旅客疏散、旅客赔付等工作； 统计分析功能，为管理层提供决策依据； 由订/售票系统、决策支持系统、自动检票系统、旅客信息服务系统等构成。; 通过系统集成、自主创新，建立包括工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服务等在内的中国铁路高速铁路技术体系。 （1）工务工程：以原始创新为主，依靠自己的力量，建立我国高速铁路和客运专线工务工程的技术体系。 （2）牵引供电和通信信号：通过集成创新，建立我国铁路客运专线牵引供电系统和通信信号系统的技术平台。关键设备和主要配件正在逐步实现国产化。; （3）动车组：通过“引进先进技术、联合设计生产，打造中国品牌”，完成了具有中国品牌动车组系列CRH产品的开发，国内制造的CRH2、3、5、6系列的已经下线，。 （4）运营调度和客运服务系统：依靠国内自主创新，借鉴国外高速铁路运营调度和客运服务的先进理念、成熟经验、系统集成方法，结合中国铁路的实际，建立有中国特色的客运专线运营调度和客运服务系统。;1.高速列车--高速铁路 新技术的核心 ;（1）日本高速列车发展沿革;新干线历代运营车辆的变迁;（2）法国高速列车发展沿革;（3）德国高速列车发展沿革;2.高速铁路安全运行管理系统— 高速铁路的神经中枢;（1)高速列车速度控制系统(ATC);（2)无线列车控制系统—移动闭塞;（3)高速综合调度中心—CTC;（4)高速铁路线路监测诊断系统;（5)自然灾害警报系统;（6)高速列车定期检修系统;;（1)车站——立体化的交通枢纽、与周围环境充分协调;赤塚车站;科隆车站;名古屋车站;（2)客票预约预售系统;（3)车站旅客指示系统;（4)舒适的车厢环境  一等车座位;二等车;双层客车;车厢的良好密封性;自动控制车门;（5)完善的车厢设施 旅客无线电话;座椅上的视听系统;特种沙龙车厢;家庭专用包间;婴儿服务室;;酒吧车;餐 车;;* 交流传动技术;* 高性能转向架技术;* 复合制动技术;* 头型流线化;轻量化车体结构 一是采用新材料（铝合金） 二是合理优化结构设计（降低轴重）;* 列车自动控制及故障诊断技术;* 车厢密封及集便处理;* 车厢密封及集便处理;* 密接式车钩缓冲器;* 高性能受电弓;* 倾摆式车体技术;5. 高速线路——实现高速的基础;(1)高标准的平纵断面设计;(2)高速轨道新结构——无碴轨道;(3)高速道岔;(4)高速路基、路桥过渡段;(5)高速铁路桥梁—大刚度小挠度 ;(6)高速铁路隧道— 降低瞬变压力与微气压波 ;(7)高速牵引供电系统;