城市道路交叉口设计调查报告.doc

关于河北大街与文昌路及滨海大道交叉口设计的调查 08道桥 *** 交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉和瓶颈。相交道路上的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过和转换方向，它们之间相互干扰，使行车速度降低，出现交通拥挤，甚至交通堵塞。国外的交通事故统计资料分析，60%左右的交通事故发生在交叉口附近。因此，如何正确设计交叉口，合理组织交通，对提高交叉口的通行能力，避免交通阻塞，减少交通事故，具有重要意义。现以河北大街与文昌路及滨海大道的交叉口为例，分析平面交叉口的交通组织和型式选择。 河北大街是秦皇岛市主干路，交通量大，道路设计速度大；而文昌路为城市次干路，交通量及设计速度则较小。此交叉口因直行车辆多于转弯车辆，因而未设置渠化交通。为起到交通管制作用，该交叉口设置了交通信号灯，在时间上分隔了相交道路上的车辆。由于交通量的差异，两条相交道路的信号灯控制时间不同，其比例与各自交通量相关。下图此交叉口为卫星平面图像。 图 1 河北大街与文昌路交叉口 交叉口的交通组织设计目的是为了在保证交叉上的车流和人流的交通安全的前提条件下，提高交叉口通行能力。合理的交通组织可以很好地发挥交叉口的使用功能，减小交通事故的发生。其中，左转弯车辆是产生交叉口闺中冲突点的主要原因，合理地组织左转弯车辆的交通，是保证交通安全，提高交叉口通行能力的有效方法。此路口的交通组织方式为实行交通管制，通过信号灯控制，在规定时间内不准左转；且通过压缩中央分隔带，在直行车道旁增加了一条左转车道，如下图所示： 图 2通过压缩中央带增设左转车道 另外，由于河北大街路幅较宽，为解决行人因无法在一次信号灯周期内正常通过人行横道而导致的危险或心理恐慌，在两幅路中间设置了安全岛，如图所示： 图 3人行横道安全岛 滨海大道是连接秦皇岛市区与北戴河区的交通要道，道路等级较高，交通量与河北大街基本持平。因此，为了提高该交叉口的通行能力进而改善城市道路交通状况，在设计中采用了平面渠化的交通组织方式。通过对交叉口的进行渠化设计，可实现人与车、车与车分道行驶，提高交叉口的通行能力。 图 4河北大街与滨海大道交叉口 通常的渠化设计具体为：在交通组织管理上采用交通信号灯控制车辆和行人的通行，在平面几何构造上通过拓宽入口道、增加入口车道数量、设置交通岛、交通标志、施划交通标线等、实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，互不干扰。下图为右转车辆在到达交叉口前提前与直行车辆分离，以提高提高右转通行能力。 图 5渠化交通右转分离车道 渠化交叉口进口道车道数应根据进口道通行能力同路段通行能力相匹配的原则增加，进口道应确保增加车道数所需的宽度。进口道每条车道的宽度可较路段上略窄。进口道展宽段应尽可能为左转、直行和右转车辆分车道行驶创造条件，特别是设置有专用箭头灯时，必须设置相应的专用车道。进口道设计时，右转车道宜向进口道靠非机动车道或人行道一侧展宽，左转车道宜向进口道靠道路中心线一侧展宽。出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配，并取出口道总宽展宽；出口道为干路，相邻进口道有右转专用车道时，出口道必须设置展宽段。进出口道展宽设置如下图所示： 图 6进出口道展宽设置 综上，通过对河北大街与文昌路及滨海大道交叉口的调查分析，可以看到常用的平面交叉口交通组织方法有：设置专用车道，限定车流行驶方向，渠化交叉口，实行信号管制等。在平面交叉口的渠化设计过程中，应结合道路的型式、用地面积、交通特征、公交依靠站的设置等因素，合理地确定进出口道宽度及长度，并能灵活运用合理设置。 然而，在调查过程中，我发现了目前的城市道路交叉口设计存在以下问题： 平面交叉口面积过大 车辆和行人通过距离也大，这使得交叉口的信号周期变长，绿灯信号利用率低，降低了交叉口的通行能力。同时行人与自行车的过街时间延长，降低了行人的心理等待承受力，闯红灯几率增大。 渠化不合理 平面交叉口的渠化有些不合理或者没有渠化，在此类交叉口处车辆和行人容易造成交通混乱，降低了通行能力。 路口信号灯配时设计不合理 黄灯时间过短，造成车辆在交叉口吃红灯，产生与横向交通流发生冲突的隐患；有些相位绿灯时却无车可过，有些相位绿灯时车辆却不能及时过完，形成车辆二次排队。 城市交叉口设计是城市道路交通系统规划设计的一项非常重要的内容，是一项精细、系统的工程，要考虑到道路等级交通流特征、道路景观、道路断面，通过渠化设计，运用渠化岛导流线等交通设施，理顺各种交通流向，配合信号控制，保证人与车辆安全、顺畅地通过交叉口。 未来的城市道路发展中，智能交通控制与管理系统将被广泛的应用并发挥越来越显著的作用，通过对城市交通网络的交叉口信号控制系统进行协调优化控制，使交通流量在整个城市范围内的分配趋于合理，降低或消除对道路的瓶颈影响，提高道路的通行能力