ZPW2000浅谈故障教学讲义.ppt

电子信息工程学院信号抗干扰研究中心 * * ZPW-2000A故障分析 1.发送器本身设备故障 故障现象 控制台移频报警 衰耗盘“发送工作”绿色指示灯熄灭 故障查找 用CD96-3A测试衰耗盘面板“发送电源”插孔，电源正常； 测试衰耗盘面板“发送功出”插孔，无电压输出。 详见培训资料P58：移频报警电路 也有可能是低频编码不良导致无功出电压。 2.相邻区段衰耗盘故障 故障现象 衰耗盘“发送工作”绿色指示灯亮 轨道空闲，衰耗盘“轨道占用”红灯亮 故障查找 用CD96-3A测试衰耗盘面板“轨入”插孔，主轨道、小轨道输入均正常；(≥240mV ≥33.3mV ) 用CD96-3A测试衰耗盘面板“轨出1”、 “轨出2”插孔，电压均正常；(≥240mV ≥100mV ) 测试列车运行前方相邻区段衰耗盘面板 “轨出2”插孔，无电压； 为什么差3倍？ （P57） 为什么相邻区段衰耗盘故障会影响本区段？ 列车运行方向 3.电容失效引起轨道电路故障 故障现象 轨道空闲，衰耗盘“轨道占用”红灯亮 故障查找 用CD96-3A测试衰耗盘面板“轨出1”插孔，电压比正常值低30mV 用CD96-3A测试衰耗盘面板 “轨出2”插孔，电压为140mV，比正常值高20mV 用电流钳测试第5个电容连接线，无电流；用锤子敲打电容连接线塞钉，电流时有时无。 电容失效主轨/小轨电压变化表 序号 区段长度 频率 电容数量 容值 主轨电压/小轨电压（mV/ mV ） 正常值 送C1断 送C2断 送C3断 送C4断 受C1断 受C2断 受C3断 1 1280 2000-2 14 50 638/132 590/178 550/156 555/60 597/150 590/147 543/116 572/116 2 1380 2300-2 18 46 706/132 673/174 580/151 619/74 669/161 655/116 610/139 625/146 3 1300 1700-1 14 55 653/127 643/181 535/176 589/108 546/177 638/142 538/140 592/159 4 689 2300-1 8 46 603/140 566/210 480/166 515/86 560/196 410/145 526/187 520/100 （2）道碴电阻引发轨道电路的“红光带” 2005年7月，西安局新军师庙隧道18信息移频轨道电路雨季道碴电阻超低（0.2Ω?km），造成轨道电路“红光带“（以下简称“红光带”），随后发生列车追尾事故； 2006年4月11日，广州局惠州段隧道雨季道碴电阻低（0.4Ω?km）也造成了“红光带”，随后又发生客货列车追尾人身伤亡重大事故。 根据全路严重“红光带”区段的统计，道碴电阻低因素占95%以上。 道碴电阻引发的“红光带”，隧道占71%、桥梁占6%、一般线路区段占23%。 （1）潮湿隧道 钢轨扣件和宽轨枕板上，尘土、污物的常年积累板结，形成潮湿环境下的严重连电，使道碴电阻下降至0.25-0.6Ω·km之间（有的南方隧道更低，如新军师庙为0.2Ω·km，南岭隧道为0.17Ω·km）。 宝成线个别车站接近区段下坡道在隧道内，铁粉堆积，得不到雨水冲刷，潮湿天气，道床漏泄十分严重。 道碴电阻低的原因分类 道碴电阻低的原因分类 (2)桥梁地段 部分桥梁线路状态差，承重轨与护轮轨两轨间污物多，承重轨与护轮轨间金属扣件相碰，潮湿条件下，信号损耗严重。如华东二通道双刘站区间短桥、大瑶山水口桥、大秦线御河桥等。 道碴电阻低的原因分类 （3）一般线路 ①石碴碰轨底是雨天“红光带”的最重要因素。轨道电路中大量地段石碴与钢轨底部相碰，甚至掩埋了钢轨底部，造成雨天两钢轨通过道碴严重连电。 ②钢轨扣件。绝缘破损或缺失；污物多；线路翻浆冒泥波及扣件。 ③北方线路首场小雨易造成“红光带”。因冬季浮土对线路表面的影响，特别是石碴碰轨底同时出现的条件下，更易产生“红光带”。 一般随着中雨冲刷后，“红光带”消失。 如：大秦线2004年4月春雨多段“红光带”。 道碴电阻低的原因分类 ④工务大型机械化养路后“面包渣”效应造成的“红光带”。 大机清筛后，大块泥土清除，全部石碴上都附有土渣。尔后的第一次小雨连电，立即造成“红光带”。经几次中雨冲刷，“面包渣”下沉后，才可达到清筛大幅度提高道碴电阻的效果。徐州电务段经清筛后第一次中雨，“面包渣”造成的道碴电阻为0.67Ω·km，造成“红光带”。 ⑤长大下坡道及车站接近区段存有下坡道，制动闸瓦铁粉堆积，下雨时，道碴电阻剧烈下降。如武胜关下行区间线路，石太线上行线路等。 道碴电阻Rd-“轨入”电压关系 道碴电阻Rd-“轨入”电压关系 以1700Hz、1301-1350m为例，