【世界区域地理】——东南亚复习课程.ppt

修建泛亚铁路的重大意义 ①现实优势互补。中国目前大量结构性过剩的工业品在缅甸、老挝、越南、泰国、印度和巴基斯坦等国存在着较大的需求；而东盟许多国家又是资源富集区，如老挝、缅甸和越南的木材蓄积量相当于我国木材蓄积量的55%，印度的铁矿石和其他国家的铜、锰、钾等矿产资源又是中国发展所需。 (1)经济意义 ②促进双边贸易。长期以来，中国与东南亚的贸易运输主要通过海运，海运虽然有其优势，但是劣势也很多，比如容易受到船期、台风的影响，停靠地点少等等，这使得双边贸易对铁路的需求越来越大。 ③节省运费与运输时间。随着中国与东盟各国的贸易往来的发展，使中国西南与东南亚各国的交通瓶颈问题更显得突出。如云南向印度出口的化肥、昆明钢铁集团从印度进口的铁矿砂，基本上都是经昆明—湛江—马六甲海峡—印度这条线路运输。泛亚铁路建成后，就可从昆明经瑞丽—曼德勒—因帕尔—达卡—加尔各答，全程只有2675公里，比绕道马六甲海峡缩短了近5000多公里，节省运输时间15～30天。 ④加快湄公河流域的开发。这条大通道纵贯中南半岛，建成后将成为一条重要的国际通道。铁路将有利于加强东南亚各国的物资交流，加快湄公河流域的开发，并可加强中国西南部各省市与东南亚的联系，是连接中国与东盟国家的一条新的“黄金走廊 ”。 泛亚铁路还将分担海上战略通道的风险。 中东和西非的原油运往中国，基本都绕不开马六甲海峡。这个由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共管的海峡，直接扼住中国的能源咽喉。一旦政治、军事上发生动荡，我国原油供给线就面临危险。 　　泛亚铁路的建成，中东地区的石油资源就可以通过陆路进入中国，还可以从泰国、越南等国家获得粮食补给，万一发生战争，可打破霸权主义的海上封锁，保证国家战略安全。 （2）战略意义 3、“泛亚铁路”和湄公河的开发 （1）我国西南地区与东南亚具有多方面的互补性 （2）“泛亚铁路”三个方案比较 （3）建设泛亚铁路的意义（作用） （4）湄公河流经的地区、国家和开发重点 泛 亚 铁 路 “泛亚铁路”的概念最早是由马来西亚总理马哈蒂尔在东盟第5届首脑会议上提出的。当时共有东线、中线和西线三种设想。泛亚铁路有东线、中线和西线方案。东线方案指：新加坡———吉隆坡———曼谷———金边———胡志明市———河内———昆明；中线方案指：新加坡———吉隆坡———曼谷———万象———尚勇———详云（或玉溪）———昆明；西线方案指：新加坡———吉隆坡———曼谷———仰光———瑞丽———昆明。 第四次中国——东盟领导人会晤时，东盟各国已明确提出泛亚铁路要首先实施东线方案。在3个方案当中，中国也倾向选择资金耗费较少、兴建难度较低的“东线方案”。中国昆明至新加坡的泛亚铁路计划是湄公河流域开发的重要项目之一。 修建泛亚铁路的重大意义 ①现实优势互补。云南、广西乃至我国西南地区与东南亚在资源、产业、人才、科技和资金等方面都具互补性。 ②促进双边贸易。长期以来，中国与东南亚的贸易运输主要通过海运，海运虽然有其优势，但是劣势也很多，比如容易受到船期、台风的影响，停靠地点少等等，这使得双边贸易对铁路的需求越来越大。 ③节省运费与运输时间。随着中国与东盟各国的贸易往来的发展，使中国西南与东南亚各国的交通瓶颈问题更显得突出。 ④加快湄公河流域的开发。这条大通道纵贯中南半岛，建成后将成为一条重要的国际通道。铁路将有利于加强东南亚各国的物资交流，加快湄公河流域的开发，并可加强中国西南部各省市与东南亚的联系，是连接中国与东盟国家的一条新的“黄金走廊 ”。 (1)经济意义 泛亚铁路对中国也表现出越来越大的。如能加快泛亚铁路建设，中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可缩短运距3000-5000公里，运输费用和时间也能大大节省。中东地区的石油资源就可以通过陆路进入中国，还可以从泰国、越南等国家获得粮食补给，“一旦发生战争，可打破霸权主义的海上封锁，保证国家战略安全”。 （2）战略意义 大湄公河流域 五、澜沧江—湄公河的开发 澜沧江发源于唐古拉山，流经青海、西藏、云南，在云南省西双版纳勐腊(měng là)县出境后称为湄公河，再经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南注入南海，总长约4880公里，其中中国段2161.2公里。澜沧江在云南境内河长1240公里，天然落差达1780米，它的中下游尤其具备大规模开发梯级水电站的优良条件。 澜沧江中下游河段上将陆续建设八座梯级电站，形成总装机容量达1555万千瓦的水电群体。这八座梯级电站以小湾、糯扎渡两大水库为核心组成“二库八级”进行开发，从上到下依次为功果桥、小湾、漫湾、大朝山、糯扎渡、景洪、橄榄坝和勐松等水电站，年发电量合计达741亿千瓦时。 功果桥 小 湾 漫 湾 大朝山 糯扎渡