单元6 城市轨道交通车站客流演示教学.pptx

单元6 城市轨道交通车站客流 6.1城市轨道交通客流概述 一、客流的概念 客流是指在单位时间内,轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 客流的概念既表明了乘客在空间上的位移及其数量,又强调了这种位移带有方向性和具有起讫位置。客流可以是预测客流,也可以是实际客流。 根据客流的时间分布特征，轨道交通客流可分为全日客流、全日分时客流和高峰小时客流。 根据客流的空间分布特征，轨道交通客流可分为断面客流和车站客流。 断面客流是指通过轨道交通线路各区间的客流； 车站客流是指在轨道交通车站上下车和换乘的客流。 乐桥 临顿路 车站客流 断面客流 根据客流的来源，轨道交通客流可分为基本客流、转移客流和诱增客流。 基本客流： 轨道交通线路既有客流加上按正常增长率增加的客流； 转移客流： 由于轨道交通具有快速、准时、舒适的优点，使原料经由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流； 诱增客流： 轨道交通建成投入运营后，促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。 （2）最大断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。轨道交通线路上、下行方向的最大断面客流量一般不在同一个断面上。 （3）高峰小时最大断面客流量 在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。一般出现在早晨和傍晚。 高峰小时最大断面客流量是决策是否需要修建轨道交通、修建何种类型轨道交通，确定车辆型式、列车编组、行车密度、运用车配置数和站台长度等的基本依据。 横向 纵向 二、影响客流的因素 轨道交通沿线土地利用情况 城市布局发展模式 城市人口规模与出行率 票价 服务水平 常驻 暂住 流动 年龄、职业、出行目的、居住区域 中低收入 安全性 舒适性 经济性 换乘便利性 通过能力 政府的交通运输政策 交通网的规模与布局 私人交通工具的拥有量 三、城市轨道交通客流的特点 1.城市轨道交通客流的行为特点 （1）高集中性 （2）多方向和多路径性 （3）主导性 换乘 （4）客流方向不均衡性 （5）时间不均衡性 （6）短时冲击性 2.城市轨道交通换乘客流的特点 （1）换乘心理需求 ① 方便性 ② 顺畅性 ③ 舒适性 （2）换乘行为特征 ① 简单化 ② 就近性 ③ 快走性 布局紧凑 最短路径 步行快 6.2城市轨道交通客流预测 客流预测的意义： 轨道交通预测客流量下面列项的决策依据： （1）轨道交通建设的必要性和迫切性 （2）轨道交通制式和车辆选型 （3）轨道交通设计能力、列车编组、行车密度和行车交路的确定 （4）车站基本规模、站台长度和宽度、车站楼梯和入口宽度的确定 （5）机电设备系统的选定及其容量和用电负荷的确定 （6）售检票系统制式和规模的选定，拟定票价政策 （7）运营成本核算和经济效益评价 建设投资 运营效率 经济效益 二.城市轨道交通客流预测的内容 1、全线客流。 2、车站客流。 地铁1号线自去年12月28日投入试运营以来，截至目前累计运送乘客量已突破1000万人次。1号线单日平均运送乘客18.2万人次。元旦客流量292718人次，创下了全线投运后的最高值。客流排名前三的车站分别为二七广场站、郑州火车站站和紫荆山站。 据武汉地铁运营公司统计，2013年9月30日1号线客流量达到31.3万人次，2号线达到64.7万人次，全天共发送乘客96万人次，打破了中秋节第一天87.2万人次的客流纪录。 其中，光谷地铁站客流达到19.7万人次。 3、分流客流。 4、换乘客流。 5、出入口分向客流。 三.客流预测的基本方法和工作流程 规划年限： 初期规划：5~10年，确定即将修建线路的具体走向； 近期规划：20~25年，研究线路修建时序以及对城市发展的影响； 远期规划：50年左右，研究轨道交通发展规模。 2. 轨道交通客流预测的基本方法 四.客流预测模式 非基于出行分布的客流预测模式 公交线路 自行车出行 轨道交通 虚拟 轨道交通远期客流 趋势外推客流预测模式 2. 基于出行分布的客流预测模式 现状 现状全方式分布 预测 远期全方式分布 远期 3. 三次吸引客流预测模式 该客流预测模式认为，可以确定一个轨道交通车站对客流的吸引范围，车站吸引范围是—个以车站为圆心、合理的到达车站时间或到达车站距离为半径的圆形区域，再分析车站吸引范围内的土地利用性质，以及确定合理步行区与接运交通区的基础上，可以预测通过步行、自行车和常规公交三种方式到站乘车的人次，它们分别称为一次吸引客流、二次吸引客流