历史交通工具的演变知识讲稿.ppt

交通工具の演变 中国近现代交通运输的发展 公路运输 江海航运业 铁路运输 航空运输 中国出现汽车前主要的陆上工具 1.马车 2.人力车（又称黄包车，1874年从日本舶来的，又称东洋车） 3.三轮车 4.自行车19世纪中后期传入中国；20世纪初，自行车出现在城市的大街小巷；50年代以后，中国有了自己的自行制造厂。 ·1905年早期木质自行车 20世纪初，上海开始出现汽车，以后在中国的一些大城市和通商口岸开始出现，成为权贵、富绅和上层人士的代步工具，随后筑路的技术也传入我国， 但是中国的公路交通发展缓慢，究其原因：第一，旧中国时期的政治腐败；第二，民生凋敝；第三，汽车和燃料几乎全部依赖进口。 20 C上海初街道上各式车 有轨电车 中国最早的有轨电车出现于19世纪末，此后设有租界或成为通商口岸的城市(香港、天津、上海、大连、抚顺等)相继开通有轨电车。随着城市公共交通的发展和车辆增多，从20世纪50年代末开始，大城市陆续拆除有轨电车线路。到2000年，中国大陆仍有有轨电车运营的城市只剩下大连、长春和鞍山。 汽车相关产业发展 1960年3月，一场关系石油工业命运的大规模的石油会战，在大庆揭开了序幕。大庆石油会战是在困难的时候，困难的地区，困难的条件下展开的。涌现了一批优秀的石油工人。1963年,全国原油产量达到648万吨, 现在已经可以基本自给,中国人民使用“洋油”的时代，即将一去不复返了。 建国后，在党和中央政府的正确领导下，以玉门油矿为主积极恢复和发展生产。经过三年恢复，到1952年底，全国原油产量达到43.5万吨，为1949年的3.6倍，为旧中国最高年产量的1.3倍。 汽车工业的发展 早在1953年7月15日，第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼。第一汽车制造厂破土动工，标志着中国汽车工业的起步。三年后，第一辆国产解放牌4吨载货汽车试制成功。同年10月14日，第一汽车制造厂正式交工验收，15日隆重举行开工典礼。此后我国相继建立了南京汽车制造厂、长安集团公司（原456厂）、北京汽车制造厂、上海汽车装配厂和第二汽车制造厂等。 公路的修建 公路建设成果显著，“一五”期间我国修建了通往西藏的青藏、康藏和新藏公路，以及跨越长江的武汉长江大桥 改革开放以后，我国连接各大城市的高速公路迅速发展起来。2002年底，全国公路总里程达到176.5万千米，比上年末增加6.7万千米。路网结构进一步改善。全国公路总里程中，国道里程有125 003千米、省道216 249千米、县道471 239千米、乡道865 635千米、专用公路87 096千米，分别占公路总里程的7.1%、12.2%、26.7%、49.0%和5.0%。高速公路里程增长迅速。2002年全年新增高速公路通车里程5 693千米。随着浙江、山西、湖南三省高速公路通车里程突破1000千米，2002年底全国高速公路突破千公里的省上升到10个。分别是：山东、广东、江苏、辽宁、河北、四川、浙江、河南、山西、湖南。 鸦片战争以前，中国的海上运输主要是以人力为动力的舟楫。 鸦片战争后，西方列强的轮船凭借不平等条约给予的特权进入我国沿海沿江口岸，并垄断了中国江海的运输业 上海轮船招商局 1872年（同治十一年），李鸿章在上海创办了轮船招商局，这是晚清洋务派创办的第一个民用企业﹐也是中国第一家航运公司。 1873年，招商局轮船“伊敦”号由上海首航香港，开辟了中国第一条近海商业航线。 同年，招商局开辟了至日本的中国第一条远洋商业航线，承担洋务军事工业运输，承揽漕粮﹐兼揽商货。 随后，收购了财力雄厚的美资旗昌轮船公司，打破了外资洋行垄断中国航运的格局，开中国企业收购外商企业之先河，成为中国民族航运业的象征。 1885年（光绪十一年）经盛宣怀改为官督商办﹐1909年（宣统元年）归邮传部管理。 1930年由国民政府改为国﹐1932年归交通部﹐从此成为国民党四大家族官僚资本垄断中国航运的机构。 ●新中国成立后，轮船运输业由国家统一管理，获得了较快的发展。130多年来， ●招商局从未间断过在港口、码头、仓储、运输等领域的投资与发展，逐步形成了发展现代物流业的独特优势，现代物流业已被确立为招商局的四大核心产业之一。 ●今天的招商局经过几代人的努力，现已成长为一个实力雄厚的多元化综合性企业集团，在交通基建及物流、金融、地产及相关产业领域内有着成熟的业务网络和市场经验，拥有总资产逾500亿港元。 ●招商局总部位于香港，业务分布于香港、中国内地、东南亚等极具活力和潜力的新兴市场，被列为香港“四大中资企业”之一，在国际工商界有着广泛影响。 ●但是进入90年代以后，随着改革开放的深入，我国铁路、公路和民航的发展，使航运业也呈现萎缩状态。 我国铁路的前身——淞沪铁路 林则徐在其主持编