商用车构造及车型识别3复习课程.pptx

第一篇 商用车构造?商用车分类车身附属设备发动机底盘目录第二篇 商用车识别??解放系列欧曼系列东风系列重汽系列红岩系列第四章 底盘 第一节 底盘概述 第二节 底盘总体结构 第三节 传动系 第四节 行驶系 第五节 转向系 第六节 制动系 第一节 底盘概述 商用车底盘?功用接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。?第二节 底盘总体结构 3转向系1传动系4制动系2行驶系悬架系统 汽车总体结构简介第三节 传动系 3.2.1 离合器的分类液力式偶合器电磁式离合器磨擦式离合器磨擦式离合器分为:　周布弹簧离合器中央弹簧离合器膜片弹簧离合器液力变矩器结构A 液力偶合器工作原理 变矩器工作时，工作液除有绕变矩器轴的圆周运动以外，还有在循环圆中的循环流动，在工作液循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮不同于泵轮输入的转矩。 变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随涡轮的转速（反映着汽车行驶速度）不同而改变涡轮输出的转矩的数值，即实现无级变速。传力盘涡轮泵轮从动盘导轮压盘涡轮轮毂B 三元件液力变矩器 压力油经油道进入后，推动活塞右移，压紧从动盘，锁止离合器，使泵轮与涡轮接合成一体旋转，变矩器不起作用。 锁止离合器的接合取决于发动机转速和车速，并由液压自动操纵控制机构进行。摩擦式离合器A 离合器工作原理后钢丝支承圈前钢丝支承圈盖飞轮压盘膜片弹簧B 膜片弹簧离合器工作原理推式膜片弹簧 膜片弹簧处于自由状态，离合器盖与飞轮接合面有一距离。 分离状态，膜片弹簧呈反形。 接合状态，膜片弹簧锥度变小。C 膜片离合器的操作示意图D 膜片离合器的安装示意图F 压盘3.2.3 机械式离合器操纵机构3.2.4 踏板助力位装置 作用：分离离合器时，助力弹簧帮助驾驶员踩下踏板，使分离离合器的踏板力或者按照气压输出力必须与踏板（人）力及踏板行程成一定的函数递增关系（以便驾驶员控制实现气动助力 。3.3 商用车用变速器概述传递扭矩大，速比范围广，承载能力高，燃油经济性好；对于重型商用车，由于汽车每吨车重所占有功率（吨功率）要比乘用车小得多，为了能使汽车有更大的比牵引力（每吨车重所占有的牵引力），必须要加大传动系的传动比，并增加变速器的挡位数；一般说来，变速器挡位数超过6时，如仍采用单一变速器，其结构要庞大得多，此时，可采用组合式变速器；组合式变速器是通过在主变速器之前或之后再增加一副变速器，两者组合在一起而成。换挡时，主、副变速器联合操作；根据操作方式的不同，组合式变速器有两种组合方式：插入式和分段式。3.3.1 典型的商用车用变速器陕齿法士特ZF16S181大同12档3.3.2变速器的分类（1）有级式变速器 （2）无级式变速器 （3）综合式变速器 变速器齿轮 3.3.3 变速器示意图3.3.4 组合式变速器的速比组合方式－插入式 当汽车升速按由低向高换挡时，过程如下：副变速器挂低挡（L），主变速器挂1挡，接着1档不动，副变速器挂高挡（H），此后，副变速器和主变速器同时换挡，一个变成低挡一个换成高挡，如此循环下去，直到最高挡为止3.3.5 组合式变速器的速比组合方式－分段式 换挡过程：副变速器挂低挡（L），主变速器由1挡开始连续换挡至最高挡，然而，副变速器变成高挡（H），主变速器又回到1挡，再重新连续换挡3.3.6 双中间轴式组合变速器若变速器要传递更为大的转矩，挡位之间的传动比间隔较小，而又希望减少变速器的长度和重量，结构上可以采用双中间轴；为了使第二轴2和两中间轴1上的齿轮很好地啮合，第二轴2要做成浮动的，当变速器传递转矩时，柔性杆3、13发生变形，直到两中间轴1施加于第二轴2上的负荷平衡为止；此外，第二轴2在径向方面的浮动（最大可达0.75mm）可极大减小因制造中齿廓产生的微小误差所引起的动负荷；双中间轴式组合变速器，多采用直齿轮传动以减小轴向力，由于齿轮传动时负荷平衡，工作时相当平稳、安静。3.3.7 同步器功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间，同时防止啮合时齿间冲击。 结构： 同步装置、锁止装置、结合装置分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器1 锁环式惯性同步器（1）组成：滑 块细牙螺旋槽（2）结构：锁 环结合齿圈滑 块接合套花键毂锁环锁环滑块定位销定位销摩擦锥环摩擦锥盘锁销2 锁销式惯性同步器特点： 以锁销代替锁环，锁销中部和接合套上相应的销孔两个端面的倒角产生锁止。3.3.8 分动器1、作用：将动力分配给各个驱动桥、变速变扭。2、结构特点：后桥输出轴 结构、原理与变速器大致相同，主要区别是，汽车有几个驱动桥，分动器就有几个输出轴。输入轴中间轴前桥输出轴中桥输出轴换挡操纵杆前桥操纵杆3.3.9 操纵机构分动器操纵原则： 未