城市轨道交通系统的构成演示教学.ppt

城市轨道交通系统的构成 ;2.1 车辆及其主要技术参数 2.2 车辆段及其任务 2.3 限界 2.4 轨道 2.5 车站建筑 2.6 结构工程 2.7 供电系统 2.8 通信系统 2.9 信号系统 2.10 环控系统 2.11 给水与排水系统;2.4 轨道;钢轨 年通过总重在15Mt－30Mt时，采用50kg/m钢轨；在30Mt－60Mt时，采用60 kg/m钢轨。 ;60kg/m钢轨的性能;扣件;道床 碎石(有碴)道床与整体(无碴)道床;2.5 车站建筑;2.6 结构工程;2、施工方法主要有 明挖法：明挖顺作法、盖挖顺作法、 盖挖逆作法、盖挖半逆作法 暗挖法：传统矿山法、新奥法、浅 埋暗挖法、盾构法 ;(1) 明挖法(Open-Cut Method);明挖法放坡分配;地下连续墙技术施工方法;(2) 暗挖法; 3）盾构法(Shield)以预制管片拼装的圆形衬砌。具有施工速度快，振动小、噪音低等优点，在松软含水地层中及城市地下管线密布、施工条件困难地段采用盾构法施工，其优点尤为明显。 盾构法的缺点是对断面尺寸多变的区段适应能力差。;二、地铁车站结构;2、矿山法施工的车站结构可采用单拱式车站、双拱式车站、或三拱式车站，根据需要可作成单层或双层。 ;;3、 盾构法施工的车站结构 盾构车站的结构形式与所采用的盾构类型、施工方法和站台形式等关系密切。主要有： 1）由两个并列的圆形隧道组成的侧式站台车站。 2）由3个并列的圆形隧道组成的三拱塔柱式车站。 3）立柱式车站。;;;;;三、区间隧道结构;3、盾构法修建的隧道衬砌结构 盾构法修建的隧道横断面的内部尺寸全线是同一的。衬砌结构有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模注钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌。 ;2.6.2 高架结构（自学）;2.7 供电系统;高压供电源系统即城市电网对轨道交通系统内部变电所的供电系统。 高压供电源方式有三种： 集中式供电 分散式供电 混合式供电;集中式供电 主变电所一般为110KV，上海、广州、香港地铁即为此种供电方式。 分散式供电 电源电压等级一般为10KV，供给各牵引变电所。 ;混合式供电 即前两种供电方式的结合，以集中式供电为主，个别地段引???城市电网电源作为集中式供电的补充，使供电系统更加完善和可靠。北京地铁1号线和环线即为此种供电方式。;2、牵引供电系统;根据牵引列车的电动车辆或电力机车的基本要求，目前世界上城市轨道交通系统的牵引网均采用直流牵引，牵引电压等级较多，国际电工委员会（ IEC ）拟定的电压标准为600V、750V、1500V。;我国国标电压标准为750V和1500V两种。所以，目前国内各城市的地铁和轻轨采用的电压制均在750V和1500V之间进行选择。 广州、上海采用了1500V电压制，北京地铁采用了750V的电压制。 ;电力牵引供电系统组成; 接触网分为架空式接触网和接触轨式接触网 架空接触网安全性较好，但运行维护工作量大，运行费用高。适应于电压较高的制式。上海、广州地铁均采用了1500V接触网供电的方式。;接触轨是沿牵引线路敷设的与走行轨道平行的附加轨，故又称第三轨。是敷设在铁路旁的具有高导电率的特殊软钢制成的钢轨。电动车组伸出的受流器与之接触而取得电能。;接触轨使用寿命长，维修量小、简单，运行费低，能充分利用隧道空间，在地面或高架运行时对城市景观没有影响，但在隧道内保养、检修或在车库内检修作业时应注意安全。适应于净空受限的线路和电压较低的制式。北京地铁即采用了750V接触轨供电的方式。;3、动力照明供电系统;车站设备负荷分三类： 一类负荷：事故风机、消防泵、主排水站、售检票机、防灾报警、通信信号、事故照明； 二类负荷：自动扶梯、普通风机、排污泵、工作照明； 三类负荷：空调、冷冻机、广告照明、维修电源。;2.8 通信系统;整个通信系统包括以下5个组成部分： （1）通信网 （2）电话网 （3）有线广播系统 （4）闭路电视系统 （5）无线通信 ;（1）通信网 用通信电缆或光缆作为传输介质，所提供的服务为话音通信（自动电话交换机之间的中继线通道、各种有线调度电话、有线广播话音、直达话音通道等）及数据通信（电力、防灾、环控的监控通道，有线广播及闭路电视的监控通道以及自动售检票系统的数据通道）。;（2）电话网 利用同一套程控交换机网组成有轨交通专用电话网和自动电话交换网。 （3）有线广播系统