技规 演示文稿.ppt

规章培训讲义 成都机务段 一、铁路技术管理规程 总则部分 铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强铁路技术管理，制定统一、科学的《铁路技术管理规程》。《铁路技术管理规程》依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规制定，是铁路技术管理的基本规章。…在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。 注释 《技规》的适用范围 根据《铁路法》第二条：“铁路包括国家铁路、地方铁路、专有铁路和铁路专用线”；第八条：“国家铁路的技术管理规程，由国务院铁路主管部门制定，地方铁路、专有铁路的技术管理办法，参照国家铁路的技术管理规程制定”。 因此，《技规》的适用范围主要是国家铁路及铁路专用线，地方铁路和专有铁路应参照执行。 第一编、技术设备 第一章、基本要求 第10条 机车车辆等技术设备须有铁道部统一规定的标记。 第二章、线路、桥梁及隧道设备 第44条道岔辙叉号数应符合下列规定：1．用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号；2．用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号；3．用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号；4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号；5．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号；6．其他线路的单开道岔不得小于9号；7．狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号；8．峰下线路采用对称道岔不得小于6号，采用三开道岔不得小于7号；9．段管线采用对称道岔不得小于6号。既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔，允许保留。 第三章、信号、通信设备 第60条 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。 第79条 联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用集中联锁。 第85条 闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下：1．在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；2．在双线区段，应采用自动闭塞。在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。 注释 自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法。其特征：把站间划分为若干闭塞分区，一般设有通过信号机，能实行列车追踪运行，自动办理发车进路闭塞手续、自动变换通过信号机的显示。自动闭塞分为三显示、四显示两种信号显示制度。 自动站间闭塞是与集中联锁设备结合使用，通过计轴装置自动检测区间空闲，办理发车进路后自动构成站间闭塞列车占用区间出站信号机自动关闭，列车出清区间后自动解除闭塞。 半自动闭塞是人工办理闭塞手续，列车发车后，自动关闭出站信号机。人工确认列车完整到达。 自动站间闭塞及半自动闭塞对站间区间（或所间区间）只准许一个列车占用运行。 第92条 机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。车站正线、到发线应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。 第93条 机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。 注释 1.机车信号机的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的“显示含义相符”，而不是“显示相符”（如侧线开车时，出站信号机显示绿色灯光，机车信号机显示双黄灯），这是因为随着列车运行速度的提高以及安全的要求，车载设备指示行车的信息不断增加并进一步细化，同一种地面信号显示在不同的条件下会有更具体的意义。 2.所谓铁路信号“故障—安全”是要求铁路信号设备或系统一旦发生故障后能防止出现灾难性后果，自动导向安全一方的主要设计原则。 第109条 在铁路运输生产中，凡设置使用无线电设备的单位，都必须遵守国家和铁道部无线电管理的有关规定。 注释 本条款是关于