汽车车身点焊基础理论教程.ppt

二、点焊缺陷及原因分析 板材之间飞溅 直接原因：预压时间短；焊接压力低；板材附着赃物；配合间隙差；焊点接近板材边缘；焊枪动作滞后；焊接角度不垂直 间接原因：焊接电流高；电极对中性差；板材金属特性 板材表面飞溅（粘电极） 直接原因：预压时间短；焊接时间长；保持时间短；焊接压力低；冷却不通畅；板材附着赃物；配合间隙差；焊枪动作滞后；焊接角度不垂直；电极使用时间过长 间接原因：焊接电流高；电极对中性差；板材金属特性 二、点焊缺陷及原因分析 3、焊接强度低 直接原因：焊接时间短；焊接压力高；焊接电流低；电极头部面积小；电极头部面积大；冷却不通畅；配合间隙差；焊点相邻太近 间接原因：焊点接近板材边缘；板材金属特性；焊接角度不垂直 4、压痕过深 直接原因：焊接时间长；电极使用时间过长 间接原因：预压时间短；焊接压力低；焊接压力高；焊接电流高；电极头部面积小；冷却不通畅；板材金属特性；焊接角度不垂直 二、点焊缺陷及原因分析 名称 质量问题 产生的可能原因 改进措施 熔 核 尺 寸 缺 陷 1 未焊透或熔核尺寸小 电流小，通电时间短， 电极压力大 调整规范参数 电极接触面积大 修整电极 表面清洁不良 清洁表面 2 焊透率过大 通电时间过长，电流过大， 电极压力不足 调整规范 电极冷却条件差 加强冷却，改导热性好的电极材料 名称 质量问题 产生的可能原因 改进措施 外 部 缺 陷 3 焊点压痕过深或表面过热 电极接触面积过小 修整电极 电流过大，通电时长， 电极压力不足 调整规范 电极冷却条件差 加强冷却，改导热性好的电极材料 4 表面局部烧穿、溢出、表面喷溅 电极修整得太尖锐 修整电极 电极或工件表面有异物 清理表面 电极压力不足或电极与工件接触不良 提高电极压力、调整行程 5 焊点表面径向裂纹 电极压力不足，压力加得不及时 调整规范参数 电极冷却作用差 加强冷却 二、点焊缺陷及原因分析 二、点焊缺陷及原因分析 名称 质量问题 产生的可能原因 改进措施 外 部 缺 陷 6 焊点表面环形 焊接时间过长 调整规范参数 7 焊点表面粘损 电极材料选折不当 调换合适的电极材料 电极端面倾斜 修锉电极 8 焊点表面发黑 电极、焊件表面清洁不良 清理表面 电流过大，焊接时间过长， 电极压力不足 调整规范参数 9 接头边缘压溃或开裂 边距过小 改进接头设计 大量喷溅 调整规范参数 电极未对中 调整电极同心度 10 焊点脱开 焊件刚性大而又装配不良 调整板间隙，注意装配；调整规范参数 二、点焊缺陷及原因分析 名称 质量问题 产生的可能原因 改进措施 内 部 缺 陷 11 裂纹、缩孔 焊接时间过长，电极压力不足 调整规范参数 大量喷溅 清理表面，增大电极压力 12 核心偏移 热场分布对贴合面不对称 调整热平衡 13 板缝间有金属换溢出 电流过大，电极压力不足 调整规范参数 板间有异物或贴合不紧密 清理表面，提高电极压力 边距过小 改进接头设计 14 环形层状花纹 焊接时间过长 调整规范参数 15 气孔 表面有异物（镀层、锈等） 清理表面 16 胡须 耐热合金焊接规范过软 调整规范参数 问与答 QA 目前所使用板材 五、其他 GA（Galvanneal），镀层为锌铁合金，由于含铁，颜色比较暗。如C307前轮毂包 GI（Galvanized），镀层为纯锌，外观比较呈锌的颜色-银色，比较亮。 如C307门外板等 目前所使用板材 BARE（光板），即无镀层，呈钢板的本来颜色，也偏暗。 如C307置物板本体 Boron steel（硼钢）， 表面比较粗糙，颜色暗。 如CD345侧裙外板 金属指导厚度(GMT)概念 在车身结构中，我们很少焊接两层同样厚度的板材. 为了选择焊接程序，我们使用所谓的“金属指导厚度Governing Metal Thickness”. 右图为FORD规范中的GMT选择表。 谢 谢! BODY 焊接基础知识培训 目录 一、点焊理论基础知识 二、焊接设备组成及参数 三、点焊过程控制 四、点焊缺陷及原因分析 五、其他 一、点焊理论基础知识 什么叫做焊接？ 焊接实质是通过适当的物理化学过程使两个分离的固态物产生原子（分子）间结合力而连接成一体的连接方法，被连接的两个物体（构件、零件）可以是各种同类或不同类的金属、非金属（石墨、陶瓷、玻璃、塑料等），也可以是一种金属与一种非金属。 焊接的分类 汽车焊接基本方法： 点焊气保焊（MIG/MAG焊） 镙柱焊 氩弧焊 TIG焊 激光焊 凸焊 一、点焊理论基础知识 一、点焊理论基础知识 什么叫点焊？ 按照电极对要接合的材料进行加压,在短时间内加以强大电流,由当时的电阻发热来熔化接合的一种焊接方法.热量遵循焦耳定律：Q=I