汽车钣金基本工艺与设备2版教学教程刘建华模块5汽车车身损伤修复演示文稿.ppt

图5-195 容易发生应力集中的部位 在有些应力没有完全消除时，可能出现下列情况： 1) 由于负载的施加和释放引起悬架和驾驶操作部件的疲劳。 2) 在再次遭到相似的碰撞时，较小的碰撞力就会引起同样或更大的损坏，甚至危及乘员的安全。 3) 车身尺寸变形，引起各种操作的困难。 这是因为板件的应力导致应力集中，造成出现以上问题。要解决这些问题，还需要重新消除应力。所以在修理时一定注意板件状态的恢复。 1) 检查车门与门槛之间的空隙（应该是一条又直又窄的缝隙）。 2) 检查整个车身上部所有部位总的平整情况。 3) 然后开、关车门（图5-178、图5-179），掀、关发动机罩和行李舱盖，看开关时是否感觉过紧。 图5-178 安装车门 图5-179 检查车门的配合间隙 最终检查完毕之后，汽车可留在校正台上，重新装上那些修理前被取下的部件，然后再从校正台上移下来。 (5) 其他校正方法 修复车身时，还有其他的一些拉伸校正方法。 1) 向上拉伸 汽车车身有些部件受到向下的碰撞力导致向下的弯曲变形，有些校正仪有斜拉臂装置可以完成向上的拉伸校正工作(图5-180)，但是斜拉臂的拉伸力较小，只能拉伸车顶等需要校正力比较小的部位。对于需要拉伸力比较大的部位可以用液压顶杆来辅助向上顶伸（图5-181）。 图5-180 斜拉臂向上拉伸 图5-181 液压顶杆向上顶伸 2) 向下拉伸 汽车车身有些部件会有向上变形，需要用下拉式装置向下进行拉伸。有时拉伸要在车身底下塞上垫块加以支撑，然后通过下拉式装置将车身高端向下拉，这样可修复车身基准线。当用下拉式装置向下拉伸时(图5-182)，塔柱上的链条（导向环）必须处在最低位置。 图5-182 向下拉伸 3) 侧向弯曲的校正 车身前部由于侧面碰撞引起的侧面弯曲损坏需要校正时，因为拉力比较大，在车身下面四个点上将车身固定后(图5-183)，还可以在1、2两点进行辅助固定。1点受力最大，所以这一点一定要夹得安全可靠。如果2点夹得不牢靠，在侧向进行拉伸时车辆可能会移动。 图5-183 侧向弯曲损坏的校正 4) 扭曲的修复 车身扭曲后车辆的一个对角比另一个对角高或者低，在修复这种类型的损坏时，先要把车辆的中部四个点固定在校正台上，在车身较低一侧的校正台上，用液压顶杆向上拉伸；在车身较高一侧的校正台上用下拉式夹具向下拉伸，必要时再塞上垫块。配合车身尺寸的测量结果把车身的高度校正到位。 5) 菱形变形的修复 在菱形变形中，车架是平行四边形。修理时在校正台的每一端都设一个塔柱或液压顶杆，与前面端部拉伸的方法一样，调整牵引链的高度并与汽车相连。将车架的一边固定以防止车身侧向移动，按照变形的方向和大小来拉伸校正车架(图5-184)。 图5-184 菱形变形的校正方向 6) 减振器支座的拉伸 在有些碰撞中，减振器支座会变形，必须进行校正，否则会影响车辆的行驶性能。将减振器专用夹具固定在减振器支座上，用塔柱、链条、钣金工具或液压顶杆连接来校正（图5-185）。 图5-185 减震器支座的拉伸校正 通过测量知道减振器支座的变形方向及大小，然后决定拉伸的方向，配合车身尺寸拉伸。如果两个减振器支座都向左或向右倾斜，就可以通过在两个支座上均安装牵引板，并装上牵引带，来进行拉伸校正。 在实际修理中，修理人员往往对减振器支座的修复重视程度不够，其实减振器支座修理的好坏对整个车身的行驶性能非常重要。车轮的定位参数是由减振器支座的这些安装点来决定的，安装点的尺寸变化后，定位参数肯定发生变化，而这仅靠后期的四轮定位仪来调整是不够的。 有些修理人员由于在修理中对测量的不重视，或认为仅进行发动机室数据的点对点之间的测量就可以了，实际上那只是进行了二维测量，还有一个高度的测量没有进行。在减振器支座的修理中一定要进行三维测量，否则等车身全部校正完毕后发现车轮跑偏、轮胎异常磨损等现象，再重新检查，就会发现可能由于悬架的安装点尺寸不对导致的，那么就需要重新进行校正，既损失了时间又增加了修理工作量。 7) 客车车身校正 客车车身骨架构件目前大多数采用异型钢管或薄板冲压成型制成，车身整体是一个桁架结构。采用撑拉校正的工具有撑拉器、杆式液压千斤顶等。如图5-186所示，可以用撑拉器将压缩了的部位撑开，也可以将扩大的部位拉回。操作时要采用拉伸——保持平衡（消除应力）——再拉伸——再保持平衡（消除应力）的方法。并要在操作过程中用样板检验，防止过度拉或撑使构件的材料产生屈服变形，从而使修复无法进行