六单元城市交通与道路系统教程.ppt

（1）客运站 大城市和作为地区公路枢纽的城市，公路客货流量和交通量都很大。为方便旅客，常将客运站设在城市中心区边缘，用城市交通性干道与公路相连。大城市常为多个方向的长途客运设置相应的长途汽车站，一般货运站和技术站分开设置。 中小城市因规模不大，车辆数不多，为便于管理和精简人员，一般均设一个客运站，或客运站与货运站合并，也可将技术站组织在一起。 有的城市，在铁路客运量和长途汽车客运量都不大时，将长途汽车站与铁路车站结合布置，既方便了旅客，又可形成城市对外客运交通枢纽。 （2）货运站、技术站 货运站场的位置选择与货主的位置和货物的性质有关。 供应城市日常生活用品的货运站，应布置在城市中心区边缘； 以工业产品、原料和中转货物为主的货运站，不宜布置在城市中心区內，而应布置在工业区、仓库区或货物较为集中的地区，亦可设在铁路货运站、货运码头附近，以便组织水陆联运，并注意与城市交通干道的联系。 技术站主要对汽车进行清洗、检修（保养）等工作，它的用地要求较大，且对居民有一定的干扰，一般将它单独设在市区外围靠近公路线附近，与客、货站有方便的联系，注意避免对居住区的干扰影响。 （3）公路过境车辆服务站 为了减少进入市区的过境交通量，可在对外公路交汇的地点或城市入口处设置公路过境车辆服务设施，如车站、维修保养站、加油站、停车场（库）以及旅馆、餐厅、邮局、商店等，这些设施可与城市边缘的小城镇结合设置，相互依托。 这既方便暂时停留的过境车辆的检修、停放，为司机与旅客创造休息、换乘的条件，又可避免不必要的车辆和人流进入市区，同时也有利于小城镇的发展。 港口在城市中的布置 港口是水陆联运的枢纽，是所在城市的交通系统的重要组成部分。城市港口分为客运港和货运港，小规模港口可合并设置。港口由船舶航行、货物装卸、库场储存及后方集疏等四个环节组成。 1. 港口作业区布置 (1) 港口的组成 港口分为水域和陆域两大部分。水域是供船舶航行、转运、锚泊和其它水上作业的。陆域是供旅客上下、货物装卸、存储的作业活动，要求有一定的岸线长度、纵深和高程。 通常一个综合性港口均有几个作业区，如件杂货、煤、粮、矿石等散货，木材、石油、集装箱等作业区和客运码头等。 储存 航运 疏 装 运 卸 陆 域 域 水 港口活动示意图 (2) 港口作业区布置的原则 ——客运码头要接近城市中心区，为旅客提供方便的交通联系。当客运码头不能单独设置时，也可以设在件杂货作业区内，但旅客出入码头的线路不应穿越其它货物作业区，最好设单独的出入口。 ——件杂货作业区一般应设在离城市较远，具有深水和中等水深岸线段。 ——集装箱码头宜邻近件杂货区，要求有较大的水深和较大的陆域面积。 ——为当地服务的作业区应接近城市仓库区，与生产加工、生活消费地点保持短捷的运输距离。货物中转码头则应与城市对外交通有良好的联系。 ——散货作业区应布置在城市常年主导风向的下风位置，防止对城市生活区污染。煤矿粉等散货区与散装粮食作业区应做到“黑白分家”，有足够的间隔距离。 ——油码头对水深要求高，设独立的储存系统，有严格的防火和防止油污染水域的要求，一般设在离外海最近而与其它货区相隔一定距离的单独作业区。 ——木材作业区要有宽广的水域，单独设置并离开易燃区。 岸线类型 2.港口址选择 (1) 从港口的角度 ——自然条件：水深、冲淤、风浪、潮汐、地质、地貌等情况； ——技术条件：按港口规模、性质的要求，分析设计与施工技术上的可行性； ——经济性分析：比较投资、运营费用的经济合理性，近远期的效益如何结合。 (2) 从城市的角度 ——港址与其他岸线使用单位的关系协调。 全面安排港口、工业、市政、生活等岸线；远洋深水港址与沿海、地方中小泊位港址的配套；新老港区的关系。 ——港口与城市位置关系的协调。 例如，港口与港区工业、仓库等服务地区的关系；港口与生活区的关系。 ——港口的集疏运组织条件。 例如，港口出入航道的距离；各类运输设施（编组站、内河港区、国道、铁路）衔接的方便程度；客源方向与港址的关系等。 ——有关城市布局的其他因素。 例如，环境的保护与影响；占用耕地与拆迁的条件；近期建设与远期发展的关系。 3、港口布置与城市布局 （1）港口建设应与区域交通综合考