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GPS卫星导航 GPS卫星导航又称全球定位系统导航，该装置大多由卫星定位接收天线，车载电脑，彩色液晶，显示屏等组成，当驾车人将目的地输入电脑，屏幕上就会显示出它从内存公路信息中筛选出的最佳行车路线。一路上，电脑不断发出有声指令，指挥驾驶员如何左转右拐，并根据显示屏上的电子地图，找到自己所处的位置，然后输入目的地，即可直达目标。 汽车电子地图 电子地图即指汽车的前排座位正前方仪表板中液晶显示屏上显示的地图。它不仅可显示你所在地区的交通地图。而且可标明汽车所在的精确位置，是卫星导航系统中不可缺少的部分。 主动安全设计 为防止汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，如电子循迹控制系统计（TCS）电子防滑差速器系统（LSD）防抱死制动系统（ABS）全时四轮驱动（AWD）等，均是主动安全设计，它们共同的特点是能提高汽车行驶的稳定性，尽力防止车祸发生。 被动安全设计 为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全设计，如安全带，各种安全气囊，能量吸收式车架，车门防撞杆等，均属被子动安全设计，它们只有在发生车祸后才能发挥作用，是驾乘人员的最后防线。 防抱死刹车系统 车辆在行驶时踩刹车，特别是急刹车，很容易造成轮胎锁死，（即转不动）而打滑时，车身极易侧滑，摆头，甩尾，此时转方向盘也无法控制车的方向，而且轮胎与地面滚动磨擦，抓地力几乎消失殆尽，此时，ABS感应到轮胎锁死后，就会快速“点放”刹车片，此举可解除轮胎的锁死现象，维持轮胎与地面的抓着力，驾驶者因而可控制车身方向，至于刹车距离缩短，只是将轮胎的抓地力保持最大之后的附带效果，并百ABS系统最初设计的目的。 ABS分电子式与机械式两种，通常原车所配ABS为电子式，购车后加装的ABS多为机械。一般来讲，机械式ABS的效果不如电子式ABS，但由于其价格非常低，又易安装，因此机械式ABS普及更快。 防抱死刹车系统 电子式ABS根据油压回路数分为三种，一是单回路这种ABS只控制后轮，大多数装在载货车上，而且只配置一个轮速感应器，一般装在后轴差速器里。轿车最常用的ABS是三回路，两个前轮分别由一组油路控制，。因为刹车时重心前移，刹车作用力大半发生前轮，后轮负荷相当轻所以只用一组油路控制两个后轮即可，四回路ABS的每个车轮都由独立的油路负责，一般高性能汽车上才装四回路ABS都要装四个感应器，每个车轮一个。 安全气囊（SRS） 安全气囊（SRS）又叫安全气袋，由折叠的气囊，充电器，点火器和氮气固态粒子，再加上传感器组成，当汽车受到大于16-32公里/时的速度撞击时，传感器启动点火器点燃固体粒子，释放氮气并充入气袋，整个过程在0。055-0。065秒内完成，前座乘客也可配备，不过每引爆一次，大约要花费1000多美元。 在发生对撞时，由于惯性作用，驾驶人员的头胸都会往 方向盘方向冲击而造成伤害，安全气囊的作用就是在撞击的瞬间它会突然出现在方向盘与驾驶员之间，阻止伤害。但是，安全气囊绝非完美无缺，因为它即使启动，还要配合多种条件，包括身高，坐姿及动作等，方能发挥最大功率。不然的话，STS不单救不了命，反而会成为间接的杀人凶手。据计算，若汽车以时速成60公里行驶，突然的撞击会令车子在1/5秒内停下，而气囊以大约时速成300公里的速度弹出，估计安全气囊的撞击力有180公斤，所以头部及颈部这些较脆弱的部位，可能会造成伤害，严惩的则会致命。 限滑差速成器LDS 普通的差速器的特点是使左右两个驱动轮上的驱动力相等，采用这样的结构，当一侧的驱动轮滑转时，另一侧的驱动也同样地不能发挥出足够的驱动力，现代的限 滑差速成器采电子设备监测两侧驱动轮的滑差，使用权左右两根半轴根据自身情况按不同程度自动锁住。与普通差速成器相比。电子限滑差速成器可以适应多行驶条件，特别在汽车制动时更能发挥有效作用。 根据差速器的作用原理，假设当左驱动轮位于良好路面，而右轮陷于泥泞之中，此时由于普通路面的磨擦力较大，所以左轮的转速便会较右轮低，这样一来车子便无法脱险。如果这时能将差速器暂时锁定，使得左右轮的转速（也就是输出扭矩）相同，这样车子便可顺利脱险了。 限滑差速器多见于4*4运动型汽车，在泥泞路况下，防滑差速器有助于改善牵引能力和爬坡能力。打滑车轮上的能量自动转移到牵引力较大的车轮上，从而使汽车能脱离险境。简单说来，LSD可以提高安全性和全天候行驶能力。 牵引力控制系统（TCS） 四轮驱动技术在轿车的应用曾风靡一时，到八十年代，几乎所有的大汽车公司都推出了一种四轮驱动轿车，