汽配城商业计划书模板.doc

汽配城商业计划书模板 项目名称：汽配城商业计划书模板 申报单位：xxx 联系人：xxx 电话：xxx 传真：xxx 编写时间：xxx 主管部门：xxx 撰稿单位：郑州经略智成企业管理咨询有限公司 撰稿时间：2013年9月2日 第一章 项目背景 在我国数千亿元左右的汽配年销售总量中，有70%以上的汽车配件是通过汽配城销售出去。也就是目前汽配城的年销售额超过了2800亿元。近几年，全国各地城市进入高速发展期，城市规划、招商引资等项目纷纷上马是刺激汽配城快速发展的重要因素之一。很多城市都将汽配城项目以产业园的形式纳入城市规划。汽配城发展保持如此旺盛生命力基本可归结为以下几个因素：政策引导行业带动汽车工业发展迅速增长以及汽车消费的成倍增长，通过汽车行业的带动效应，带动了汽配行业的繁荣。 第二章 汽配城的发展 汽配城的历史发展过去的20年间，汽配城经历了几次变革性的发展阶段： 初期由路边店、个体经销商发展组建逐步形成的汽配一条街，一些城市的商业街式的小型汽配市场。被业界称为第一代汽配城。我们很熟悉的北京三里屯汽配一条街。 第二次变革性发展是90年代初期，在广州、杭州等城市，组建了中国第一批汽配城。同期，全国多个城市进行老企业改造、改建。很多老企业，比如农贸市场、禽蛋公司、蔬菜大棚、老厂房等，为谋求新的发展出路，结合自身的硬件优势，以及当地的市场需求，进行市场考察和学习交流，改造扩建成了汽配城。比较有名的有北京西郊汽配城、武汉万国汽配城、合肥汽配城等，这期间全国发展到10多家汽配城。 第三阶段是进入21世纪后，在2000年初期，汽配城的市场经过了近10年的发展。伴随汽车进入老百姓家庭，汽车后市场需求也迅速倍增，汽配城的市场前景被很多敏感的投资商所青睐，尤其是当时兴起的房地产开发企业，加入到了汽配城的投资、开发、招商中。在此期间许多老牌汽配城也进入了商铺改扩建阶段，扩大经营面积，以满足市场需求。这期间几乎所有的省会城市都已有了汽配城，可以说是进入了汽配城发展的高峰期，全国性的汽车后市场开始慢慢形成。甚至会出现一个城市存在多个汽配市场的现象。据统计，到1999年全国汽配城发展由0增长到了100多家。 第四个阶段，可以说是迎来了汽配城发展的历史最好时期，不仅汽配城的数量在不断增加，汽配城的规格、档次也在不断升级。这个时期大致从2005年开始形成。我们看组数据，2005年底,中国汽车保有量为3500万辆 ，2009年底这个数据达到了7100多万辆，2011年全国汽车保有量已经突破了1亿。一个庞大的汽车后市场已经形成了。全国汽配城的数量已经达到了近800多家。高档次的，现代化的商场型汽配城引领着汽配城的发展。 第三章 汽配城项目问题分析 一、硬件设施条件差，缺少专业人才 不少汽配城的仓储、物流、人才、信息等居多条件建设不到位等。已经开始制约了汽配城的发展。中国汽配售后市场既欣欣向荣又问题重重的现状，一方面反映了当前中国汽车行业蓬勃发展，另外也显现出中国汽配售后市场、汽配城还没有经过充分发育，还有很长的一段路要走。 二、经营行为不规范，产品质量良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场。 有些经销商为了获得更大的市场，使用非法的手段去赢得顾客。措施有低价倾销，恶意窜货，出售伪劣产品，向维修厂、4S店、维修站采购人员提供回扣。损害了大多数经销商，特别是消费者的利益，同时这些不正当竞争行为极大的扰乱了汽车配件市场的正常销售秩序，阻碍了汽车配件市场的健康发展。 三、渠道复杂，价格混乱。 市场竞争激烈，不少厂家改变营销模式，打破了原来层次分明的批发格局。许多企业开始直接向大中型维修厂和出租公司推销产品。竞争的激烈和批发渠道复杂，导致同一种品牌的产品在市场中的价格大相径庭，使产品价格体系混乱不堪。不同品牌之间，价格更是有着天壤之别，产品质量完全没有保证。 四、营销落后，竞争依靠价格。 经销商缺乏专业的营销知识，竞争日益激烈，缺少市场营销投入，缺乏专业的市场营销人员，基本没有业务部门、售后服务部门等。主要的竞争手段还是价格战争。 五、管理落后，品牌意识淡薄 许多汽配城管理，还是初级的物业管理模式，缺少市场运营管理思路，汽配城品牌建设还处于起步阶段，品牌意识比较淡薄，只有少数的汽配城开展了系统的品牌建设。 第四章 汽配城发展趋势分析 　中国汽配城刚刚处在青年期，经过20年的发展之路，虽然取得了一定的成绩，依旧需要不断地完善。当前中国汽车售后市场，包括车业服务市场面临的考验主要是私人消费化、消费个性化、车型裂变化、汽配渠道多样化、全球化、配件用品上游对下游的影响力、品牌化、集聚化、专业化和营销人才短缺等问题。中国社会科学院财贸所副所长、经济学博士靳林波认为：虽然中国汽车售后市场面临重重考验，但未来仍将以30%